第二站來到最近新開的賽道艾格峰，本來搭配的這臺RA272不能說到非常難操控，但官方指定了跑車軟胎，這讓車身變得非常容易甩頭打滑，成了臺有點不太受控的車款。艾格峰有兩段S彎道都是既窄又是下坡的狀態，所以變得挺有難度的。
這站的賽事規則相對單純，油耗和胎損基本也不太大。不過比較妙的是排位賽卻長達10分鐘，所以有些玩家會選擇在刷出自己想要的秒數後就找時間歇著。但我想熱一下手感，所以這10分鐘還是紮紮實實的跑完了，還好在最後一圈跑出了和平常練習比較接近的秒數。
賽道：艾格峰北麓這站的賽事規則相對單純，油耗和胎損基本也不太大。不過比較妙的是排位賽卻長達10分鐘，所以有些玩家會選擇在刷出自己想要的秒數後就找時間歇著。但我想熱一下手感，所以這10分鐘還是紮紮實實的跑完了，還好在最後一圈跑出了和平常練習比較接近的秒數。
賽道規則：7圈
車款：Honda RA272 '65
輪胎：SS（跑車軟胎）
損耗：燃油1倍／胎損4倍
成積：排位4／正賽2
原本這場比賽真的是沒什麼把握的，一來是艾格峰的S彎道我總是跑的蠻吃力，會損失蠻多秒數，二來是這臺車在這個賽道格外容易失控。後來覺得秒數成積一直都不理想，開了反轉輔助後，這才把車頭給抓穩。原本覺得可能比賽情況不會太樂觀，結果這場算是運氣也挺不錯的，但是太開心卻忘了錄影，事後有點槌心肝。就保留了一段排位錄影，充當一下記錄。
不過還好還是保留了一場最佳秒數，排位時也跑出了1:15秒多的成積，算是有保持住水平。在已經開了反轉輔助的情況下，在艾格峰的幾個大小彎道裡，其實這臺車還是有機率性的會甩頭，如果煞車過重或是出彎時方向不對，就會對著牆撞個正著。我只能說官方這個安排真的是挺妙的，不容易控制的車，在這樣的彎道下，讓難度整個提升。
我還真的挺難想像那些沒開輔助的神人，不管是用手把還是用方向盤，在這種情況下能開好這臺車真的是太神了。我很少開啟反轉輔助，大多在摸熟車的特性後都還算能好好控制，不過這臺我真的磨合到有點快放棄，所以才開啟了反轉輔助。雖然有感受到它在做動，但經過很多彎道時，還是有那種車子一直要拋出去的拉扯感，蠻奇妙的。
