提到豐田，
大家應該第一個想到汽車。
沒錯，
在臺灣豐田阿緹絲確實很有名，
不過敝人幾乎不在巴哈講工作的，
今天真的是到不幹一下不爽的境界了。
豐田是日本的汽車品牌，
不過在臺灣的豐田車雖然掛著同樣的品牌，
但卻是不折不扣的國產車。
總之，
這篇黑的是臺灣的豐田而不是日本的豐田，
這有著根本上的對象問題，
要先澄清清楚。
在臺灣有一個頗有名的汽車生產商叫做「國瑞汽車」，
不知道大家有沒有聽過。
沒聽過這家公司的名字無所謂，
日本品牌的「豐田」即「日野」總該有聽過吧？
沒錯，
豐田車跟日野貨卡明明是日本品牌卻是國產車，
就是因為這些國產車只是掛個品牌名，
實際上是由「國瑞汽車」所生產的。
好啦，
日野那一條線敝人不懂就跳過了，
來講豐田這一線。
大家有聽過「豐田式管理」嗎？
來來來上面敝人幫大家弄好連結了。
基本上豐田式管理的重點在於減少浪費，
而全部總歸為一句話就是Just in time，
用中文說就是即時生產。
這要怎麼講？
豐田式管理認為，
等待、運輸、不良、庫存、加工都是浪費。
（維基上多了動作跟過早生產，不過這其實跟上面重複，
維基僅供參考，敝人是講公司的情況）
所謂浪費，
就是支付一個沒有產出的代價，
也就是無謂的成本。
因此避免浪費就能確保成本降低，
這就是慣老闆們最愛的摳死當，
這也是為什麼豐田式管理在臺灣基本上是圭臬等級的存在。
理論上看起來超合理的啊，
沒有要你降低品質也沒有要你減少用料，
而是要避免浪費來達成成本降低，
這種降低成本的方式超高明的不是？
去你媽的高明，
這都只是場面話，
事實上，
這就是很典型的把成本轉嫁給下游廠商的詭計罷了。
請聽敝人娓娓道來：
【等待的浪費】
豐田式管理認為，
讓產線停下來等待原物料是一種浪費，
因為等待的時間是不會產出的，
所以必須減少等待的時間，
因此所有的原物料必須在生產前就準備好。
嗯，
很合理。
不過你看下去就會發現矛盾所在了。
【運輸的浪費】
豐田式管理認為，
把零件從甲地搬到乙地並不會讓零件增值。
如果不考慮「貿易」這個動作的話確實是如此啦，
因此產線上的運輸距離要越短越好、次數越少越好。
對奉行豐田式管理的企業來說，
減少運輸的浪費，
因此他們的原物料倉儲會建立在產線旁且距離很短，
以達到減少運輸浪費的目的。
然而別忘了，
豐田是做汽車的，
奉行豐田式管理的企業通常也是做汽車的，
而汽車零件是多且繁複的，
所以協力廠商入料的時候並不是統一交給該公司倉管人員，
而是直接拿到各個產線上的物料架上。
換句話說，
對於奉行豐田式管理的企業來說，
他們省下了管理成本而轉嫁給協力廠商。
【不良的浪費】
不良品也是被製造出來的，
而製造出不良品當然花進去的成本就是浪費了。
可是待過產線的一定都知道，
排除一些人為因素造成的不良外，
也有很多時候是因不可抗力而隨機造成的隨機不良。
什麼叫做隨機不良呢？
舉個簡單的例子，
噴漆時可能會有極低的機率造成漆的顆粒沒有均勻散成霧狀而結成一塊大漆滴，
平常沒發生的情況就叫良品，
但一旦發生時發生的位置就會產生一顆顏色比較濃的漆點，
這種不良是隨機發生的，
雖然不至於完全無法控制但往往你要去控制它得投入的成本會相當高。
一般來說，
公司內部都會有所謂「品管」的部門來控管品質，
他們會過濾生產過程中所產生的不良品來避免流出給客戶。
但對於一些大量低價值且品質穩定的產品，
請品管來一一檢查品質反而會是一種浪費，
這種情況下廠商多半會選擇多出，
例如你去買螺絲，
基本上都是磅重的，
磅重本來就會有誤差所以通常都會多，
例如一包1000顆實際上有1005顆之類的，
一來是避免短裝的可能性，
二來是就算有不良品混在裡面你也有多的備品可以替換。
然而豐田式管理它不管你的零件是高單價還是低單價的，
只要發現不良品就是叫廠商過去全數選別，
它壓跟不會管你是否有多送備品以及管理成本，
它只一個簡單要求：我要讓作業員在沒有入料品管的管理前提下100%收到良品，
所以其實成本並沒有消失，
轉嫁給供應商罷了。
【庫存的浪費】
庫存也是一種浪費。
豐田式管理是這樣認為的。
它認為庫存並不能帶來利潤，
相反的，
庫存占用的空間的機會成本就是浪費的源頭。
為了放置庫存而建立的倉儲架以及倉庫以及聘用管理人員，
這些都是成本。
如果沒有庫存，
就不需要這些成本。
然而如果沒有庫存，
你就無法確保零件及時供應，
因此你須要讓供應商定期定量供應零件以符合你的政策。
供應商少給你會斷線，
供應商多給你會產生庫存，
因此不能多不能少。
但是羊毛出在羊身上，
零件也是要生產的好嗎？
從來沒有一種量產的零件產能比消耗還慢的，
如果有，
那零件就會貴得變成特殊零件了。
那麼既然零件產能比消耗還快，
對供應商來說當然不可能為了配合你的消耗速度而重複開機停機，
結果來說就是零件絕對會需要庫存空間，
而對豐田式管理的企業而言就是：放哪都行，別放我家。
這如果不是成本轉嫁會是什麼？
【加工的浪費】
豐田式管理認為，
對原物料進行修復性加工是一種浪費。
換句話說，
除了加值性的加工外所有的加工都應該避免。
這不只包括對不良品的修復性加工，
這也包括了檢查等重工（二聲重、不是四聲重）所造成的無產出勞動。
核心價值就是，
一次能做好就不要做兩次，品質直接做好就不需要檢查。
可是，
大量生產的零件，
不管是沖壓、冶金、射出、鑄鍛造、切削等等，
你不可不免得隨著製造次數的累積，
模具、治具、刀具一定都會逐漸老化、劣化而導致生產品質下降。
以敝人服務的公司的主要產品「射出」為例，
一般金屬模具大約都能承受數萬次的成形，
然而隨著成形次數的增加，
模具表面難免會有侵蝕、剝離等現象，
而這會直接導致毛邊發生甚至是外觀缺陷。
一般這要怎麼處理？
毛邊就削掉啊，
外觀痕跡就拋光啊，
都是很簡單就能修復的工程。
然而在豐田式管理的精神下，
這些加工都是浪費，
所以他們會要求你把模具整理好。
你知道這代表什麼意思嗎？
這就像是你家的碎紙機一次可以碎20張紙，
用了一年老了不夠力不能碎20張了但還是可以一次碎15張，
然後老闆就說這樣效率太差了去買一臺新的，
而且還是叫員工自己買單而不是公司出錢。
所以結論是什麼？
所謂豐田式的減少浪費，
就是叫協力廠商把這些所謂的浪費吞下去而已，
自欺欺人的做法。
當然協力廠商這邊有些人受不了了就會選擇退出，
這是優勝劣敗適者生存的法則。
而一些被壓榨的協力廠可能會選擇壓榨員工，
但沒辦法誰叫你要做汽車工業？
像敝人公司這種比較怕死的，
全部照規定來結果就是對豐田這條線的零件供應幾乎是賠錢做，
我們公司為什麼願意這樣？
不就為了打個廣告，
說「我們是豐田汽車零件供應商」，
有實績才能爭取更多潛在的賺錢訂單罷了。
不過最近豐田這條線真的是越來越誇張，
看完豐田式管理應該敝人不講大家也能猜到，
訂單一定是頻繁發生但每次都少量少量少量的。
這是為什麼？
因為是汽車工業啊！
汽車零件大部分會被供應做維修用途，
畢竟大多數汽車出場到報廢都會存活十幾年，
這麼長的時間光是維修保養就要換上非常多次零件了。
然而除了維修零件外，
組裝新車當然也需要。
而根據經銷商的銷售策略（包含控制車價），
汽車組裝零件的需求就會時大時小，
所以訂單其實也不穩定，
所以你就知道這到底有多難做了。
偏偏汽車又是客制化程度很高的產品，
除了常態用料的常態零件外，
偶爾還會出現一些使用特殊料的特殊零件，
舉例來說像車門手把上的塑膠蓋子通常材質是普通ABS+噴漆，
但某些特仕車就會使用超高級ABS+咬花處理，
然後你就要為了咬花多開一組模具，
且因為是高級ABS所以不能跟普通ABS混料，
然後公司就還要為了你特地準備一隻高級ABS只為了做你這個產品。
偷偷說個情報好了，
上星期開會董事長才在罵我們家倉管說為什麼有一支原料250公斤堆在倉庫2年沒動？
就是2年前為了做豐田的產品買的，
最少要下300但那時因為市場反應不佳咖單所以只用了50。
那個零件的營業額掉電腦資料來看大概還不到10萬，
但那支料當初購入價格每公斤400多臺幣，
250公斤剛好10萬塊，
等於這東西做了不算工錢不算成本剛好全部打平然後現在全躺在倉庫，
還沒算你倉庫2年的租金咧，
這誰搞的鍋？
也許你會說雖然貴了點但終究是ABS，
但你要用1公斤400多的ABS去混每公斤100不到的ABS你不覺得心痛嗎？
而且你還不能跟客戶求償，
這才是他媽的幹汽車工業最有苦難言的。
大家應該第一個想到汽車。
沒錯，
在臺灣豐田阿緹絲確實很有名，
不過敝人幾乎不在巴哈講工作的，
今天真的是到不幹一下不爽的境界了。
豐田是日本的汽車品牌，
不過在臺灣的豐田車雖然掛著同樣的品牌，
但卻是不折不扣的國產車。
總之，
這篇黑的是臺灣的豐田而不是日本的豐田，
這有著根本上的對象問題，
要先澄清清楚。
在臺灣有一個頗有名的汽車生產商叫做「國瑞汽車」，
不知道大家有沒有聽過。
沒聽過這家公司的名字無所謂，
日本品牌的「豐田」即「日野」總該有聽過吧？
沒錯，
豐田車跟日野貨卡明明是日本品牌卻是國產車，
就是因為這些國產車只是掛個品牌名，
實際上是由「國瑞汽車」所生產的。
好啦，
日野那一條線敝人不懂就跳過了，
來講豐田這一線。
大家有聽過「豐田式管理」嗎？
來來來上面敝人幫大家弄好連結了。
基本上豐田式管理的重點在於減少浪費，
而全部總歸為一句話就是Just in time，
用中文說就是即時生產。
這要怎麼講？
豐田式管理認為，
等待、運輸、不良、庫存、加工都是浪費。
（維基上多了動作跟過早生產，不過這其實跟上面重複，
維基僅供參考，敝人是講公司的情況）
所謂浪費，
就是支付一個沒有產出的代價，
也就是無謂的成本。
因此避免浪費就能確保成本降低，
這就是慣老闆們最愛的摳死當，
這也是為什麼豐田式管理在臺灣基本上是圭臬等級的存在。
理論上看起來超合理的啊，
沒有要你降低品質也沒有要你減少用料，
而是要避免浪費來達成成本降低，
這種降低成本的方式超高明的不是？
去你媽的高明，
這都只是場面話，
事實上，
這就是很典型的把成本轉嫁給下游廠商的詭計罷了。
請聽敝人娓娓道來：
【等待的浪費】
豐田式管理認為，
讓產線停下來等待原物料是一種浪費，
因為等待的時間是不會產出的，
所以必須減少等待的時間，
因此所有的原物料必須在生產前就準備好。
嗯，
很合理。
不過你看下去就會發現矛盾所在了。
【運輸的浪費】
豐田式管理認為，
把零件從甲地搬到乙地並不會讓零件增值。
如果不考慮「貿易」這個動作的話確實是如此啦，
因此產線上的運輸距離要越短越好、次數越少越好。
對奉行豐田式管理的企業來說，
減少運輸的浪費，
因此他們的原物料倉儲會建立在產線旁且距離很短，
以達到減少運輸浪費的目的。
然而別忘了，
豐田是做汽車的，
奉行豐田式管理的企業通常也是做汽車的，
而汽車零件是多且繁複的，
所以協力廠商入料的時候並不是統一交給該公司倉管人員，
而是直接拿到各個產線上的物料架上。
換句話說，
對於奉行豐田式管理的企業來說，
他們省下了管理成本而轉嫁給協力廠商。
【不良的浪費】
不良品也是被製造出來的，
而製造出不良品當然花進去的成本就是浪費了。
可是待過產線的一定都知道，
排除一些人為因素造成的不良外，
也有很多時候是因不可抗力而隨機造成的隨機不良。
什麼叫做隨機不良呢？
舉個簡單的例子，
噴漆時可能會有極低的機率造成漆的顆粒沒有均勻散成霧狀而結成一塊大漆滴，
平常沒發生的情況就叫良品，
但一旦發生時發生的位置就會產生一顆顏色比較濃的漆點，
這種不良是隨機發生的，
雖然不至於完全無法控制但往往你要去控制它得投入的成本會相當高。
一般來說，
公司內部都會有所謂「品管」的部門來控管品質，
他們會過濾生產過程中所產生的不良品來避免流出給客戶。
但對於一些大量低價值且品質穩定的產品，
請品管來一一檢查品質反而會是一種浪費，
這種情況下廠商多半會選擇多出，
例如你去買螺絲，
基本上都是磅重的，
磅重本來就會有誤差所以通常都會多，
例如一包1000顆實際上有1005顆之類的，
一來是避免短裝的可能性，
二來是就算有不良品混在裡面你也有多的備品可以替換。
然而豐田式管理它不管你的零件是高單價還是低單價的，
只要發現不良品就是叫廠商過去全數選別，
它壓跟不會管你是否有多送備品以及管理成本，
它只一個簡單要求：我要讓作業員在沒有入料品管的管理前提下100%收到良品，
所以其實成本並沒有消失，
轉嫁給供應商罷了。
【庫存的浪費】
庫存也是一種浪費。
豐田式管理是這樣認為的。
它認為庫存並不能帶來利潤，
相反的，
庫存占用的空間的機會成本就是浪費的源頭。
為了放置庫存而建立的倉儲架以及倉庫以及聘用管理人員，
這些都是成本。
如果沒有庫存，
就不需要這些成本。
然而如果沒有庫存，
你就無法確保零件及時供應，
因此你須要讓供應商定期定量供應零件以符合你的政策。
供應商少給你會斷線，
供應商多給你會產生庫存，
因此不能多不能少。
但是羊毛出在羊身上，
零件也是要生產的好嗎？
從來沒有一種量產的零件產能比消耗還慢的，
如果有，
那零件就會貴得變成特殊零件了。
那麼既然零件產能比消耗還快，
對供應商來說當然不可能為了配合你的消耗速度而重複開機停機，
結果來說就是零件絕對會需要庫存空間，
而對豐田式管理的企業而言就是：放哪都行，別放我家。
這如果不是成本轉嫁會是什麼？
【加工的浪費】
豐田式管理認為，
對原物料進行修復性加工是一種浪費。
換句話說，
除了加值性的加工外所有的加工都應該避免。
這不只包括對不良品的修復性加工，
這也包括了檢查等重工（二聲重、不是四聲重）所造成的無產出勞動。
核心價值就是，
一次能做好就不要做兩次，品質直接做好就不需要檢查。
可是，
大量生產的零件，
不管是沖壓、冶金、射出、鑄鍛造、切削等等，
你不可不免得隨著製造次數的累積，
模具、治具、刀具一定都會逐漸老化、劣化而導致生產品質下降。
以敝人服務的公司的主要產品「射出」為例，
一般金屬模具大約都能承受數萬次的成形，
然而隨著成形次數的增加，
模具表面難免會有侵蝕、剝離等現象，
而這會直接導致毛邊發生甚至是外觀缺陷。
一般這要怎麼處理？
毛邊就削掉啊，
外觀痕跡就拋光啊，
都是很簡單就能修復的工程。
然而在豐田式管理的精神下，
這些加工都是浪費，
所以他們會要求你把模具整理好。
你知道這代表什麼意思嗎？
這就像是你家的碎紙機一次可以碎20張紙，
用了一年老了不夠力不能碎20張了但還是可以一次碎15張，
然後老闆就說這樣效率太差了去買一臺新的，
而且還是叫員工自己買單而不是公司出錢。
所以結論是什麼？
所謂豐田式的減少浪費，
就是叫協力廠商把這些所謂的浪費吞下去而已，
自欺欺人的做法。
當然協力廠商這邊有些人受不了了就會選擇退出，
這是優勝劣敗適者生存的法則。
而一些被壓榨的協力廠可能會選擇壓榨員工，
但沒辦法誰叫你要做汽車工業？
像敝人公司這種比較怕死的，
全部照規定來結果就是對豐田這條線的零件供應幾乎是賠錢做，
我們公司為什麼願意這樣？
不就為了打個廣告，
說「我們是豐田汽車零件供應商」，
有實績才能爭取更多潛在的賺錢訂單罷了。
不過最近豐田這條線真的是越來越誇張，
看完豐田式管理應該敝人不講大家也能猜到，
訂單一定是頻繁發生但每次都少量少量少量的。
這是為什麼？
因為是汽車工業啊！
汽車零件大部分會被供應做維修用途，
畢竟大多數汽車出場到報廢都會存活十幾年，
這麼長的時間光是維修保養就要換上非常多次零件了。
然而除了維修零件外，
組裝新車當然也需要。
而根據經銷商的銷售策略（包含控制車價），
汽車組裝零件的需求就會時大時小，
所以訂單其實也不穩定，
所以你就知道這到底有多難做了。
偏偏汽車又是客制化程度很高的產品，
除了常態用料的常態零件外，
偶爾還會出現一些使用特殊料的特殊零件，
舉例來說像車門手把上的塑膠蓋子通常材質是普通ABS+噴漆，
但某些特仕車就會使用超高級ABS+咬花處理，
然後你就要為了咬花多開一組模具，
且因為是高級ABS所以不能跟普通ABS混料，
然後公司就還要為了你特地準備一隻高級ABS只為了做你這個產品。
偷偷說個情報好了，
上星期開會董事長才在罵我們家倉管說為什麼有一支原料250公斤堆在倉庫2年沒動？
就是2年前為了做豐田的產品買的，
最少要下300但那時因為市場反應不佳咖單所以只用了50。
那個零件的營業額掉電腦資料來看大概還不到10萬，
但那支料當初購入價格每公斤400多臺幣，
250公斤剛好10萬塊，
等於這東西做了不算工錢不算成本剛好全部打平然後現在全躺在倉庫，
還沒算你倉庫2年的租金咧，
這誰搞的鍋？
也許你會說雖然貴了點但終究是ABS，
但你要用1公斤400多的ABS去混每公斤100不到的ABS你不覺得心痛嗎？
而且你還不能跟客戶求償，
這才是他媽的幹汽車工業最有苦難言的。
