我很久沒有那麼主動的打開網頁寫文章過了。
一方面是最近這半年來家務事實在抽不出時間(其實也是空閒時間幾乎都拿來做其他事或休息)
另一方面則是今天要介紹的車子，十足令我熱血沸騰，真的需要用文字來記錄一下這個時刻。
今天要介紹的就是法拉利在10/17號所推出的新任旗艦車型，代號為F250的Ferrari F80。
這也是法拉利在288 GTO、F40、F50、Enzo、LaFerrari後最新的旗艦車型。
而他的上任LaFerrari離發表時已距今11年，不免感嘆時間的流逝，但也見證了汽車科技的蓬勃發展。
接著，先來說說F80的動力單元吧，畢竟在每個時代，法拉利旗艦的引擎都能重新定義性能的標竿。
F80這次搭載的是代號F163CF的3.0升V6渦輪增壓引擎，這也是法拉利首次在旗艦車型上採用V6引擎。
而非車迷所熟知的V12或V8引擎，這可能會讓某些本格派車迷無法諒解，因為這可能就不是他們心目中所熟知的那個有高亢聲浪的紅色躍馬了，但我剛剛也說過，法拉利總是使用時下最先進的引擎技術，包含賽道上所使用的任何科技，所以千萬別因為排氣量小了，聲音小了就說她不好，這可是蘊含法拉利的技術結晶在裏頭。
那這顆3.0升的V6「小」心臟，何德何能撐起法拉利新世代的引擎門面呢?
這還請聽我娓娓道來
首先，就是引擎馬力了，這具F163CF引擎雖說是3.0升，排氣量是跟F40差不多大的(F40為2.9升)。
但她小排氣量卻有過人爆發力，光引擎馬力就來到驚人的900匹！什麼概念呢，法拉利這顆全新的V6引擎升功率達到驚人的每公升300匹馬力，這是市面上前所未見的驚人數據。這邊對比一下系出同源的Maserati MC20同樣是3.0升V6渦輪引擎，但只做到630匹引擎馬力，足見科技發展的驚人之處...
如我前面所說，這具引擎當然就是源自於法拉利目前在WEC(世界耐力錦標賽)所使用的賽車499P的多種引擎科技開發而成，如點火與噴射順序的調整，同時也運用上電動的渦輪增壓器消除傳統渦輪會有的渦輪遲滯現象，整體來說這具V6引擎的架構與499P有很多相似之處(細項就不多講了)，可說是集法拉利賽道科技之大成。
欸欸，你以為引擎這樣就講完了嗎
當然還沒，我們還沒講到她的另外一種動力，就是電能了
F80與LaFerrari一樣都是油電混合動力，所以除了引擎動力外還有額外電能加持。
F80這次配置了電動前軸（電子四輪驅動技術, e-4WD）與後置電動馬達（動能回收系統，MGU-K）
這兩項技術為F80增加了約300匹的動力提升，綜效輸出能達到驚人的1200匹馬力(官方數據)。
同時0-100KM/h加速也達到2.15秒，0-200KM/h加速5.75秒，極速350KM/h(這應該是安全極速)
)更可怕的是，這具可說巧奪天工的動力單元也符合目前歐洲所實施的六期排放法規，動力強悍的同時能應對日漸苛刻的排放法規，這也顯示出法拉利驚人的造車工藝。但側面也反映出現實的無奈，那種大排量的內燃機燃油引擎會不復存在，還得靠油電動力來續存，這是趨勢所致。也希望在未來燃油引擎還能一直存在。
往下說說F80的其他地方，第一個就是這個不對稱的駕駛艙了
車迷都知道，賽車幾乎都是單人座，但公路超跑幾乎都會有副駕駛座(某些極端設計除外)
F80呢，我們下面來看一下她的內裝
可能不少人第一眼看會問，F80只有一張駕駛座的座椅，那副駕駛座的呢?
別急，我們換個角度再看一次~
橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同
可以看到，法拉利在設計上一定下了很多功夫，他們居然把副駕駛座的位置隱藏起來了
這種設計概念，法拉利起了個名字叫「1+」，這種設計確保了駕駛在車艙內的優先程度。
極具包裹性，像單體座艙一樣，同時把副駕駛座與內裝融合在一起隱藏起來，凸顯戰鬥氣息
但需要載人時，她又能勝任好這個工作，確保一些些的實用性。
這實在是個厲害的發想，因為車迷都知道，正統的場地賽車從來都是單人座。
也從這個設計可以佐證，法拉利對她的期待絕不是在公路上馳騁而已。
但硬派同時也兼顧日常需求的妥協，真的是完美平衡啊
(但很想知道這隱藏式能不能支撐副駕駛的身體，因為座椅看起來好薄啊~)
同時法拉利在F80重新用上了方向盤的實體按鍵，這操作確實更適合這臺車。
畢竟開車很多時候沒有辦法將視線停留在按鍵上過久，實體按鍵確實更適合盲操。
扁平形狀也更像賽車方向盤便於握持與操控車輛。
畢竟應該不會有人想在開快時想分心去看螢幕用手滑操作(絕對沒有在臭誰)
)
接下來就是車身與外觀了，第一眼看頗有致敬F40的感覺，尤其那個尾翼從側面看真的神似
蝴蝶門適度地增添了一些優雅氣息，性能象徵的五幅式輪圈也驗明正身就是旗艦車型。
雖然發表之後，很多車迷覺得不法拉利了，尤其是車頭那片碳纖維空力前蓋更是一堆車迷說醜
或許可能是戰鬥氣息太濃厚，沒有LaFerrari那種搶眼的外觀。
但我想說，各花入各眼，這種張牙舞爪又帶點優雅氣息的風格，何嘗不是一種新風貌?
法拉利可能也想表示，性能產生美，畢竟她是一臺公路賽車嘛。
換個方式講，法拉利還願意花時間在外觀上精雕細琢同時兼具性能發揮真的很厲害了
真的只求性能，不求外觀? 我跟你保證，絕對不會是長現在這個樣子
無論外界評價如何，這是一次大膽的嘗試，必須給設計師一些掌聲。
最後說說她的空氣下壓力，F80可以在250KM/h時，產生1050公斤的下壓力。
這成噸的強大下壓力怎麼實現的呢?
要透過車身的三樣裝置相互配合
分別是車頭的S-duct通道，車底的文丘里底盤跟車尾的主動式尾翼。
其中S-duct通道與文丘里底盤都是來自於F1現今所使用的賽道科技
那個被說醜到爆炸的碳纖維前蓋其實就是S-duct通道的一部份喔
所以別說她醜，這可是精密的空氣力學，缺一不可啊~~~
文丘里底盤大家應該都知道，就是地面效應，從女武神跟RB17都用上了就可以知道
法拉利一定也是會用上的，畢竟地面效應的強大下壓力很大一部份都來自底盤。
主動式尾翼非常大面積，同時可以調整角度讓下壓力在該大的時候足夠大
但看起來是沒有像DRS那樣，可以直接打開尾翼讓氣流通過
這方面應該還是透過尾翼角度的調整達到一樣的效果。
好啦，那這次的介紹就到這了，很高興又有時間可以寫寫想寫的東西。
家務事與工作讓我最近對寫文章幾乎是有心無力。
很高興F80出現了，讓我可以有機會帶各位從我的角度見證這位新世代的馬王登基！
這些完美的藝術品真的是且看且珍惜，她們總有消失的一天，但希望那天永遠不要到來。
達人
