主題
相信玩遊戲時(shí)你應(yīng)該有發(fā)現(xiàn)，絕大部分競(jìng)技o(jì)r對(duì)戰(zhàn)類(lèi)型遊戲，總有一些套路或陣容搭配讓玩家無(wú)往不利。
職業(yè)運(yùn)動(dòng)同樣也是如此，應(yīng)該說(shuō)職業(yè)賽場(chǎng)上無(wú)論較量的是什麼，大家都想要找到當(dāng)前規(guī)則下的最佳解答。
而賽車(chē)更是如此，在任何時(shí)候，除了車(chē)手的發(fā)揮外，賽車(chē)性能可謂車(chē)手的武器一般。
好車(chē)手配上性能強(qiáng)勁的火星車(chē)，就像楊過(guò)手持玄鐵重劍打遍天下都難逢敵手。
相反的，當(dāng)賽車(chē)性能孱弱時(shí)，就是車(chē)手超常發(fā)揮也未必能有好的表現(xiàn)。
對(duì)於火星車(chē)的定義，我想大部分車(chē)迷都是用戰(zhàn)績(jī)、勝率有無(wú)世界冠軍來(lái)定義居多。
抑或是妥善率極佳or有著黑科技加持的場(chǎng)上唯一(通常也戰(zhàn)績(jī)出色)
那以下盡量就用這些條件來(lái)列舉那些歷史上車(chē)迷津津樂(lè)道的火星車(chē)。
1988 McLaren Honda MP4/4
戰(zhàn)績(jī)：16戰(zhàn)15勝，勝率93.8%
車(chē)手：Alain Prost與Ayrton Senna
McLaren跟Honda在1988年聯(lián)手造出了這臺(tái)歷史上勝率第二高的賽車(chē)，適逢1989年F1要禁止渦輪增壓引擎的前一年，MP4/4用上了一具本田開(kāi)發(fā)代號(hào)為RA18E的1.5升V6雙渦輪增壓引擎，該車(chē)受到規(guī)則限制引擎增壓值須在2.5個(gè)Bar以?xún)?nèi)(限制前是4.0Bar)，油箱容量限制在150公升(NA引擎的油箱容量則無(wú)上限)。
這對(duì)性能有極大影響(MP4/4的馬力約675匹)，畢竟在當(dāng)年規(guī)則限制前，渦輪增壓引擎可是火力全開(kāi)，動(dòng)輒1200匹的強(qiáng)悍馬力(排位賽甚至有車(chē)隊(duì)拿出排位賽專(zhuān)用的引擎榨出1400匹馬力)，性能可說(shuō)絲毫不遜於現(xiàn)在的油電混合動(dòng)力，但就是因?yàn)轳R力過(guò)大造成妥善率不好看與過(guò)度耗油(那年代跑到?jīng)]油是很常發(fā)生的)，加上強(qiáng)大動(dòng)力讓車(chē)手難以操作，才祭出規(guī)則限制無(wú)止盡的性能競(jìng)賽。
MP4/4就像我說(shuō)的楊過(guò)配上玄鐵劍一樣，開(kāi)這臺(tái)車(chē)的是Alain Prost與Ayrton Senna
這兩位都是80年代各自獨(dú)霸一方的車(chē)手，當(dāng)他們同隊(duì)就可謂是真的天下無(wú)敵手了。
簡(jiǎn)單講一下，當(dāng)年16場(chǎng)比賽的桿位，這車(chē)拿了15個(gè)(Prost兩個(gè)、Senna13個(gè))
15場(chǎng)勝利，Senna拿下8勝，Prost則是7勝
唯一一場(chǎng)兩位都退賽的比賽是義大利站Monza賽道
Prost受到機(jī)械故障退賽，Senna則是在賽事僅剩兩圈要套圈慢車(chē)時(shí)發(fā)生碰撞造成毀損退賽。
不然MP4/4的勝率應(yīng)該會(huì)是100%...(當(dāng)年義大利站的贏(yíng)家是法拉利，怎麼跟去年很像
)
)1992 Williams Renault FW14B
戰(zhàn)績(jī)：16站10勝，勝率62.5%
車(chē)手：Nigel Mansell與Riccardo Patrese
前面說(shuō)到，火星車(chē)的定義不只是戰(zhàn)功彪炳，車(chē)輛本身性能或搭載科技配備也是一環(huán)。
FW14B便是如此，這臺(tái)車(chē)的首席設(shè)計(jì)師是Adrian Newey，沒(méi)錯(cuò)，就是那個(gè)現(xiàn)在大家都搶著要的紐維
黑科技加身讓FW14B拿下16場(chǎng)比賽的15個(gè)桿位，但也因?yàn)榭萍寂鋫浔姸嗯加泄收贤速惍a(chǎn)生，勝率就不像上面的MP4/4那麼嚇人，但FW14B統(tǒng)治了1992年賽季這點(diǎn)我相信沒(méi)人會(huì)說(shuō)第二句話(huà)。
至於FW14B有什麼黑科技呢，半自動(dòng)變速箱、牽引力控制系統(tǒng)以及主動(dòng)式懸吊
這三種配備在當(dāng)年可說(shuō)非常超前。
半自動(dòng)變速箱不用多說(shuō)，換檔速度是大幅領(lǐng)先當(dāng)時(shí)主流的手排變速箱很多的
一圈少說(shuō)要換檔幾十次，撥片換檔跟用排檔桿那個(gè)速度就體現(xiàn)在圈速上。
換檔速度很大決定了賽車(chē)的加速能力，而半自動(dòng)變速箱很好的完成了這點(diǎn)。
牽引力控制則是讓出彎加速很快的一個(gè)關(guān)鍵，想想看，當(dāng)你的對(duì)手還在跟低速抓地力不足搏鬥時(shí)。
你有牽引力控制讓一切就變得很簡(jiǎn)單，車(chē)頭一拉直，油門(mén)就可以全開(kāi)，無(wú)須擔(dān)心輪胎抓地力不足。
隨時(shí)都保持抓地力，也能幫助控制輪胎空轉(zhuǎn)，變相也延長(zhǎng)了輪胎壽命。
主動(dòng)式懸吊則是這臺(tái)車(chē)的殺手鐧，前面兩種科技遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及它帶來(lái)的影響力。
主動(dòng)式懸吊透過(guò)電子系統(tǒng)去偵測(cè)車(chē)身的姿態(tài)，從而去自動(dòng)調(diào)整懸吊的高低。
賽車(chē)過(guò)彎時(shí)懸吊的位置會(huì)影響賽車(chē)彎中的抓地力，主動(dòng)式懸吊很好解決了這個(gè)問(wèn)題。
讓賽車(chē)在起伏不定的路面也能保持車(chē)身穩(wěn)定，車(chē)手油門(mén)全開(kāi)的時(shí)間更長(zhǎng)
當(dāng)然就是比其他車(chē)快的關(guān)鍵之一。
主動(dòng)式懸吊後來(lái)被禁用就知道它對(duì)性能有多大影響，甚至在當(dāng)今地面效應(yīng)賽車(chē)回歸時(shí)
也有聲音說(shuō)應(yīng)該重新開(kāi)放主動(dòng)式懸吊配備於現(xiàn)今賽車(chē)，因?yàn)樗鼛缀跏悄芎艽蟮囊种坪ｋ嗵a(chǎn)生。
從它被Ban掉後，到現(xiàn)在規(guī)則改變了很多，仍然會(huì)被提起。
就知道主動(dòng)式懸吊對(duì)於賽車(chē)的影響力是無(wú)遠(yuǎn)弗屆的。
Ferrari F2002&F2004
(上為F2002，下為F2004)
F2002
戰(zhàn)績(jī)：17站14勝，勝率82.4%
(因賽季第三站才開(kāi)始使用F2002，實(shí)際參賽戰(zhàn)績(jī)15站14勝，勝率93.3%)
F2004
戰(zhàn)績(jī)：18站15勝，勝率83.3%
2002與2004的車(chē)手都是Michael Schumacher與Rubens Barichello
請(qǐng)容許我多放幾張圖片，畢竟是我最?lèi)?ài)的車(chē)隊(duì)
先講F2002，當(dāng)年法拉利都會(huì)在新賽季的開(kāi)始使用上一賽季的B版車(chē)參賽
F2002直到賽季第三站巴西站才算是正式上陣
(Schumacher先開(kāi)，Barichello到下一站才換上F2002)
因開(kāi)發(fā)延遲，紅軍在五連霸時(shí)期常常是在賽季初以舊車(chē)修改後先頂著
紅軍大部分都在歐洲主戰(zhàn)場(chǎng)才會(huì)拿出自己的壓箱寶
這在大舒五連霸時(shí)期可謂是紅軍的慣例操作
F2002大概是紅軍歷史上最具宰制力的賽車(chē)之一，為什麼呢?
下面這張圖很好的說(shuō)明了一切
從第三站開(kāi)始看起，F(xiàn)2002就沒(méi)下過(guò)頒獎(jiǎng)臺(tái)，不是第一就是第二
單季全頒獎(jiǎng)臺(tái)的紀(jì)錄大舒開(kāi)著F2002做到了
當(dāng)然也要?dú)w功於大舒那近乎瘋狂的駕駛技術(shù)，才能每場(chǎng)頒獎(jiǎng)臺(tái)上好上滿(mǎn)
加上F2002的穩(wěn)定度與妥善率幾近完美的情況之下。
也成就法拉利在2000年初期那幾年近乎無(wú)敵的宰制力。
接著講F2004，這又是一臺(tái)讓紅軍迷津津樂(lè)道的火星車(chē)
甚至影響力可能更勝F2002，宰制力也是在當(dāng)時(shí)一騎絕塵
當(dāng)時(shí)前一年的F2003-GA並沒(méi)有把大舒的優(yōu)勢(shì)放到最大
(這就是為什麼沒(méi)把F2003-GA放進(jìn)來(lái)講的原因)
鑿戰(zhàn)到最後一刻才驚險(xiǎn)的贏(yíng)下世界冠軍。
有了2003年的前車(chē)之鑑，紅軍不敢對(duì)此怠慢，F(xiàn)2004在賽季第一場(chǎng)比賽就披掛上陣。
說(shuō)個(gè)有趣小故事，當(dāng)時(shí)在測(cè)試F2004時(shí)，跑出的速度比前一年的F2003-GA快上一秒多
紅軍工程師對(duì)此還不敢相信，測(cè)試完後還花了不少時(shí)間檢查車(chē)子。
甚至懷疑是不是滿(mǎn)足最低重量限制的配重塊少放了...
但後來(lái)大舒就說(shuō)，這臺(tái)車(chē)就是快，工程師團(tuán)隊(duì)還不太相信(大舒控車(chē)能力太好了，覺(jué)得是人比車(chē)兇)
)後來(lái)Barichello在Mugello做完測(cè)試後說(shuō)道：
F2004是他開(kāi)過(guò)第一臺(tái)能在Mugello最負(fù)盛名的Arrabbiata高速連續(xù)彎中油門(mén)完全不用鬆的賽車(chē)。
(當(dāng)時(shí)空力跟輪胎科技都不像現(xiàn)在那麼出色)
紅軍到這才終於相信他們製造了一匹強(qiáng)大的赤兔馬。
(Spin後重新開(kāi)始加速的聲音，一直是我拿來(lái)當(dāng)鬧鐘的聲音)
)好啦，那這次文章就到這邊了
本來(lái)想一次寫(xiě)完，但無(wú)奈最近忙碌真的沒(méi)時(shí)間
家裡人還需要照顧，真的擠不出時(shí)間坐在電腦前
只好拆成上下兩部分來(lái)講
(其實(shí)也是因?yàn)樽〖疫@明天因施工所以早上要停電，明天還要上班，才決定拆成兩部分)
不然真的很想一次寫(xiě)完，電腦已經(jīng)開(kāi)著快兩個(gè)禮拜都沒(méi)關(guān)，就是因?yàn)槲恼聸](méi)寫(xiě)完
那就下次續(xù)集見(jiàn)啦，我會(huì)盡快擠出時(shí)間寫(xiě)完的，大家掰掰~~~
