好久沒寫文了
現在是重新開始當社畜的Bryant，是的我開始上班了
可以體會下班到家只想吃晚餐然後洗澡睡覺的那種感覺了。
然後前陣子中秋節前夕得了A型流感，發燒燒了好幾天
還好並沒有到要掛急診的程度，吃了克流感幾天後就好的差不多了
但持續發燒跟喉嚨痛讓我那陣子很不舒服QQ
最近身體好多了，工作也找到節奏了，該跟自己說聲恭喜(?
正逢雙十連假，終於有時間寫寫東西順便耍耍廢
那就不多說，我們進入正題吧。
2026年的車體規則改變
關注F1的車迷應該都清楚，FIA每隔幾年就會對車體規則進行更動或改變。
美其名曰是為提高賽事觀賞性與推動科技發展
但實際上對各家車隊來說都是一次賽車性能的重新洗牌。
像去年的地面效應賽車尤為明顯，研發方向對了，搶得先機加上動力單元研發凍結
等同在26年前規則改變前優勢幾乎都在一隊身上(對，我就是在講紅牛)
也讓14年後進入V6混合動力時代以來近無敵手的賓士跌了很大一跤。
(W13搞了個看起來新穎的Zero Sidepod結果超級慢，結果今年W14的B版套件就修改掉了)
法拉利則是有點聰明反被聰明誤的感覺
他們或許也沒想到會因為規則修改(TD039)，本有的優勢變劣勢。
反倒要把之前的設計都推翻，不然澡盆式的Sidepod真的有特色
且也不慢，可說充分利用了地面效應，要說缺點大概就是跳而已。
那26年的賽車會變成怎樣呢?
上面幾張，是網路上對於26年賽車大概雛形的預想圖。
那26年的規則修改細節大概是如何，請看以下。
*以下內容取自網路並稍作修改
●車身尺寸大幅縮小
車身寬度將從目前的2公尺縮減至1.9公尺，軸距從目前的3.6公尺縮減到3.4公尺。
●車身重量減輕約20公斤
目前F1的車身重量798公斤，FIA希望減重50公斤
但這個目標過於樂觀，目前認為減輕20公斤是現實的。
這裡有一組需要特別說明的數字，那就是成本控制，實際上導致動力單元更重了。
以下是新規下，動力單元組件的重量下限：
ICE(引擎) ：130公斤
渦輪：12公斤
馬達：16公斤
電池：35公斤
動力單元總重：193公斤
相對於現款增重：23%
●動力單元
新動力單元將使用100%生物燃油(E100，現在用的是E10，即10%的生質燃料)
MGU-K的功率將達到350kw，也就是有一半的動力將來自馬達。
●MGU-H(熱能回收)將取消使用
MGU-H(熱能回收)取消之後，僅依靠賽車每圈回收的製動能量轉化的電能，是不夠MGU-K用的，專家預計100公斤的燃油中，會有30公斤的燃油用於給MGU-K的電池充電 。
●變速箱
變速箱將從8檔減至6檔。
●下壓力和性能
更小的車身尺寸意味著氣動面積也縮小了，整車的下壓力，預計將減少40%，但根據模擬數據顯示，儘管如此，賽車的圈速仍然不會變慢。
根據FIA的預估，這次規則改進將進一步降低跟車和超車難度，並提高比賽觀賞性。
先看第一點，車身尺寸，FIA終於意識到這個問題了
近年來的賽車尺寸是一年比一年長，車子真的越來越大臺。
當然也是因為規則改變與安全性的增加，有些東西變的必要，加上車身設計的演變下
就變得車手像在開加長禮車一樣
對於某些較窄的街頭賽道來說，例如摩納哥，現今的賽車在摩納哥像在走鋼索一樣
正賽前幾圈在酒店彎塞車變成每年的日常，超車在摩納哥也變得困難重重
大且寬的車身在街道賽對車手來說也幾乎沒有失誤的空間。
這個改動我認為很好，車身縮小降低碰撞可能性，且車手間纏鬥機會也會變高。
(圖片取自網路)
第二點是幫賽車減重，22年賽車的最低重量下限是798公斤(車手體重加上賽車與油水)
這個重量是史上最重的一年，總說賽車是寧減一斤也不加十匹，就知道車重對於速度的影響了。
我認為在確保安全性的前提下，適度的幫賽車減重這個方向是非常正確的。
減重不只讓單圈用時能減少，對於賽車的操控也有很大的影響。
至於50公斤我認為確實有點理想化了，20公斤確實實際不少。
第三點動力單元，最大的不同就是MGU-H被拔掉了
MGU-H確實效益不大，但對於消除渦輪遲滯有很大的作用，幾乎可以做到零延遲。
拔掉MGU-H對於賽車的影響我自己會說影響應該蠻大的。
看各家車隊到時怎麼對付渦輪遲滯會是個很大的看點
(雖然我猜比較直接的做法是把渦輪的尺寸與增壓值縮小來消除遲滯)
至於採用100%的生物燃油(E100)，對於引擎動力我認為一定有影響。
看看賓士21年那個火箭引擎，到22年改用E10燃料優勢就馬上消失，要說完全沒影響我覺得不太可能。
況且26年會有很大一部份燃料用於給MGU-K充電用，引擎到時也必須做的更省油一些才能應對消耗。
只能說F1很強調零碳排的目標，但對各家車隊工程師來說應該是個不小的難題。
車速快跟省油/節能來說始終都是相牴觸的。
第四點變速箱減少檔位
這有幾個面向可以知道他們的用意
第一個我猜就是減重啦，現在的八檔變速箱真的很不錯
進退檔速度都快如閃電，檔位多能讓車手的開車方式有很大的調整空間
諸如提前升檔避免後輪打滑產生磨耗或降低轉速以盡可能省油，方針可謂非常多變
但檔位多，相對變速箱重量就會增加，FIA應該也是想從這邊偷一點重量好做減重才做這個決定的。
第二個就是MGU-K的輸出增加，引擎輸出變少的情況，那變速箱減少檔位我認為是合理的
因為更多用電輸出的情況下，引擎負擔變小自然可以減少檔位
但齒輪比要怎麼設定對於車隊我想也是個難題，齒比太密尾速拖不上去，齒比太疏加速又會慢
但用電加速的比重增加，齒比我想或許會比現在疏一些(?
最後一點是下壓力的減少，這點我覺得頂多在26年跟隔年會影響較大
畢竟看看14年到21年就知道了，下壓力越來越大
20年還被車迷公認是歷史上下壓力最大的一年(21年砍底板)
不過車身縮小帶來的影響應該還是有，就讓我們拭目以待吧！
至於F1會不會放棄內燃機轉向純電?
放心吧，未來十年都不可能的
從V6混合動力繼續用看來，FIA很明顯堅持六缸是底線不能再砍了
沒引擎聲，你不如去看Formula E
好啦，那這次文章差不多就到這邊(好久沒打文有點不習慣，累累的)
題材想到會盡量更新的，但現在應該都是假日才會更新了。
那我們就下次更新見，掰掰~~~
達人
