主題
藍寶堅尼公司（義大利語：Automobili Lamborghini S.p.A.，<small>義大利語：</small>[lambor?ɡi?ni] （ 聆聽））是義大利的一家集設(shè)計、工程、製造與銷售於一身的超級跑車製造商，坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼，1963年由費魯齊歐·藍寶堅尼創(chuàng)立，為福斯集團透過其子公司奧迪擁有。1986年藍寶堅尼量產(chǎn)了六輛Lamborghini Design 90機車。直至今日，藍寶堅尼年產(chǎn)量已達三千多輛汽車。
<section id="content-collapsible-block-0" class="mf-section-1 collapsible-block collapsible-block-js open-block">公司成立之初，經(jīng)營者曾因營運不善而數(shù)度易手。多年以來，公司皆視義大利另一超級跑車品牌法拉利汽車為主要競爭對手。該公司的第一款車型，生產(chǎn)於20世紀60年代中期，並以精緻，性能和舒適著稱。在1966年因藍寶堅尼Miura跑車而獲得了廣泛好評，該車配有中置後驅(qū)（以量產(chǎn)型汽車而言是新嘗試）此後，中置後驅(qū)便成為一般人眼中超級跑車的標準配置。藍寶堅尼的產(chǎn)品保持了從晚六十年代到八十年代初的世界最快速極產(chǎn)車記錄。
藍寶堅尼在最初建立的十年裡獲得快速的發(fā)展，然而1973年末，伴隨著股市崩盤和石油危機，藍寶堅尼的銷售開始變得困難起來。作為對傳統(tǒng)跑車的兩大大名牌法拉利和保時捷的挑戰(zhàn)者來說命途多變，有些像英系名牌的蓮花汽車，而兩者都多年在跑車名牌的第三四位間爭持時，被另一家英國新廠麥拉倫汽車所趕上，銷量給跌到第四或五位直到Gallardo投產(chǎn)，因為其性能與價格比例出色，藍寶堅尼超跑才再度受歡迎。
藍寶堅尼的風(fēng)格是較硬朗和誇張還偏好鍘刀車門，雖然這樣的風(fēng)格確實能博得部分人好感，但給純粹講求駕駛樂趣的人嫌其嘩眾取寵的印象，因為近年的賠蝕，所以較少涉足實際賽車運動，並把車款集中在種類較少的車系，也意味不存在明確的旗艦和入門車款之別，多年不像全盛期提供越野車和四門休旅車等款式，大致上所有現(xiàn)行新產(chǎn)品都擁有了超級跑車的實力。到2010年代中才再度推出雙座跑車外的高性能轎車款式。
首次石油危機後公司三度易手，在1987年克萊斯勒汽車公司控制之前，藍寶堅尼一度接近倒閉。由於營利不佳，克萊斯勒於1994年將公司出售給馬來西亞的投資商Mycom Setdco和印尼的V'Power Corporation。整個1990年代裡幾乎沒有獲得成功，直到Mycom Setdco和V'Power Corporatio在1998年5月27日把公司轉(zhuǎn)手賣給奧迪汽車。
<section id="content-collapsible-block-0" class="mf-section-1 collapsible-block collapsible-block-js open-block">公司成立之初，經(jīng)營者曾因營運不善而數(shù)度易手。多年以來，公司皆視義大利另一超級跑車品牌法拉利汽車為主要競爭對手。該公司的第一款車型，生產(chǎn)於20世紀60年代中期，並以精緻，性能和舒適著稱。在1966年因藍寶堅尼Miura跑車而獲得了廣泛好評，該車配有中置後驅(qū)（以量產(chǎn)型汽車而言是新嘗試）此後，中置後驅(qū)便成為一般人眼中超級跑車的標準配置。藍寶堅尼的產(chǎn)品保持了從晚六十年代到八十年代初的世界最快速極產(chǎn)車記錄。
藍寶堅尼在最初建立的十年裡獲得快速的發(fā)展，然而1973年末，伴隨著股市崩盤和石油危機，藍寶堅尼的銷售開始變得困難起來。作為對傳統(tǒng)跑車的兩大大名牌法拉利和保時捷的挑戰(zhàn)者來說命途多變，有些像英系名牌的蓮花汽車，而兩者都多年在跑車名牌的第三四位間爭持時，被另一家英國新廠麥拉倫汽車所趕上，銷量給跌到第四或五位直到Gallardo投產(chǎn)，因為其性能與價格比例出色，藍寶堅尼超跑才再度受歡迎。
藍寶堅尼的風(fēng)格是較硬朗和誇張還偏好鍘刀車門，雖然這樣的風(fēng)格確實能博得部分人好感，但給純粹講求駕駛樂趣的人嫌其嘩眾取寵的印象，因為近年的賠蝕，所以較少涉足實際賽車運動，並把車款集中在種類較少的車系，也意味不存在明確的旗艦和入門車款之別，多年不像全盛期提供越野車和四門休旅車等款式，大致上所有現(xiàn)行新產(chǎn)品都擁有了超級跑車的實力。到2010年代中才再度推出雙座跑車外的高性能轎車款式。
首次石油危機後公司三度易手，在1987年克萊斯勒汽車公司控制之前，藍寶堅尼一度接近倒閉。由於營利不佳，克萊斯勒於1994年將公司出售給馬來西亞的投資商Mycom Setdco和印尼的V'Power Corporation。整個1990年代裡幾乎沒有獲得成功，直到Mycom Setdco和V'Power Corporatio在1998年5月27日把公司轉(zhuǎn)手賣給奧迪汽車。
奧迪的接手對藍寶堅尼來說進入了一個擁有強大而穩(wěn)定的生產(chǎn)力的時代，明顯勝過了老對手的蓮花也和挑戰(zhàn)者的麥拉倫汽車相持中。在21世紀初期，銷售額以接近10倍的速度增長，並在2007年至2008年達到有史以來的銷售額的巔峰。然而2008年全球金融危機爆發(fā)，使得全球的豪華車市場受到了重創(chuàng)，因而導(dǎo)致銷售額跌了50%。直到近年經(jīng)濟好轉(zhuǎn)後而投入四門休旅車等款式。
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