建造過程中
至日本統(tǒng)治結(jié)束前，約有33條路線鋪設(shè)柏油路面，計486.73公里。但基本上已建構(gòu)臺灣現(xiàn)今主要道路基礎(chǔ)。
指定道路（相當(dāng)於日本內(nèi)地的國道、都道府縣道）已有3,352公里、市街莊道路（保甲道路，興建費(fèi)由地方民眾負(fù)擔(dān)）13,148公里
戰(zhàn)後
然而二次大戰(zhàn)期間因轟炸因素，臺灣道路毀損不堪，中華民國政府接收道路約17,000公里（含指定道路及市街莊道路），然能通車者不及40%，首先全力恢復(fù)改善道路與橋樑，故名曰「公路復(fù)興」。
以毀損率最大化的70%來算(同等通車率30%)，17000公里有11900公里毀損
橋梁方面除了縱貫公路的各型橋樑計450座外（唯西螺大橋至日本戰(zhàn)敗投降時尚未竣工），長度超過1百公尺以上者計72座
長期不振的國庫事業(yè)開始大為奮起，展開一連串 幹線道路的改築。首先是1926年度開始著手改修縱貫道路（461.7公 里），1 9 2 7年度改修蘇澳．花蓮港道，1 9 2 9年度重新架設(shè)明治橋， 1931年度進(jìn)行二層橋的災(zāi)後重建，1932年架設(shè)臺東大橋，1933年度新 設(shè)改築楓港．呂家溪（106公里）道，1934年度架設(shè)蘭陽大橋，1935 年度改良臺北．基隆間道路
-日治時期臺灣道路改良事業(yè)之展開(需自行下載PDF)
-蔡龍保:國立臺北大學(xué)學(xué)術(shù)副校長
鐵路:
從1895年開始，日人在臺修建鐵路，1901年淡水線完工，到1908年縱貫線﹝包括臺中線﹞從基隆到高雄完工通車，之後由於島上產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，臺中線所經(jīng)山路造成運(yùn)輸瓶頸，於1919年開始修建縱貫海岸線，1922年海岸線由竹南至彰化完工通車。另外，1917年宜蘭線〈基隆至新城〉在1924年通車，屏東線〈高雄至枋寮〉也在1941 完工通車。
-許維珊:中央研究院臺灣史研究所
臺灣縱貫鐵路從1899年始，歷經(jīng)十年歲月總算大功告成，南北長度247哩，耗費(fèi)2880萬圓鉅資才竣工(當(dāng)時臺籍教師平均月收入約30圓)。
-漢珍雲(yún)端
各會社大量投資興建俗稱「五分仔車」（軌距76.2公分）的糖業(yè)鐵道，使臺灣中南部平原形成綿密的糖鐵網(wǎng)絡(luò)。日治末期其總長度超過三千公里，五分仔車也常部分兼營客運(yùn)，搭乘五分仔車通學(xué)、通勤。
1921年12月從二水站到車埕站全長29.7公 里的集集線完工
1922年10月從竹南到追分91公 里的海線鐵道完工
1924年12月八堵至蘇澳間97公里的宜蘭線鐵道完工通車
1926年花蓮與臺東之間173公里的東部鐵道完工
1947年11月，1944年動工後因戰(zhàn)爭停止建設(shè)，全長27.9公里的內(nèi)灣線完工
-戴寶村:吳三連臺灣史料基金會秘書長
達(dá)人
