對法拉利車迷來說，開季到現在應該不是太好受。
開季首站巴林，Leclerc就遇上車輛故障而退賽，跟去年在巴林的意氣風發可謂相形見拙。
Sainz雖說順利完賽，但也守不住頒獎臺，最終第四坐收。
第二站阿拉伯，雖說兩臺車都順利完賽，但名次不盡理想。
第三站澳洲，Leclerc起跑第三彎就跟Lance stroll發生碰撞，送進沙地無法脫困，最終退賽。
你以為這就很慘了嗎? Sainz在賽事尾聲也與Alonso發生碰撞，被加罰五秒。
重點這最後一圈都是安全車出來帶完的，這也表示大家距離很相近，被罰五秒等同於直接掉到積分區外。
(還好巧不巧兩臺車都跟Aston Martin撞在一起，我都覺得紅軍跟他們犯沖
)
)Sainz最終第十二名完賽，法拉利今年在澳洲可謂賠了夫人又折兵。
前三站的慘烈堪比2009年開局前三站的慘況。
(Leclerc在澳洲站後推出的鋼琴單曲，他本人很會彈鋼琴，但不得不說聽起來蠻悲情)
)到了亞塞拜然(以下稱巴庫)，相對前幾站來說，表現可說回歸應有水準。
Leclerc在前年與去年都在巴庫這拿下桿位
今年靠著超常水準發揮，硬是從兩臺紅牛手中搶下桿位。
也使得Leclerc是史上第一位在巴庫賽道連拿三次桿位的車手！
Leclerc靠著出色發揮打破了2019年的賽道紀錄
當然不只他，兩輛紅牛也一同打破此紀錄
(我不太意外，畢竟紅牛今年到現在可說宰制全場)
但要比紅牛快，除了車的調教到位外，不外乎就是車手敢不敢挑戰極限的問題。
巴庫賽道的布局，除了那條長得嚇人的直線外，基本都是直角低速彎與連續S型減速彎構成。
紅牛在這條長達2公里直線的尾速，基本是碾壓任何一隊的。
且街道賽特性，就是幾乎沒有的緩衝區(都用緊急車道來替代緩衝區，受限於場地，還不是每個彎角都有)
這使得車手在做飛行圈的時候，猶如在刀尖上跳舞一般，稍有不慎就是上牆損毀賽車。
也因此大部分車手都偏向保守，過彎都是比較保險的
Leclerc這種排位賽推到極限的開法不得不令人讚賞，在這種街道賽確實膽識過人。
(推過頭就會像這樣... 2019Leclerc親身示範過了，後來巴庫這8號彎就被叫Stupid彎
)
)但也反應出一個缺點，SF-23是不是要車手甘願冒著上牆的風險去用力推才能做出成績?
當紅牛RB19不用推的比你狠，但成績對比全場只比你慢一些。你是車手會怎麼想
除了這點，一直以來，法拉利的劣勢都不是排位賽，而是正賽長距離的問題。
以去年來說，Leclerc很常拿桿位，但正賽卻因為各種原因而掉鍊子
扣除掉非正常因素(可能是機械故障、車隊策略出錯、甚至自己失誤都有)
法拉利的賽車輪胎損耗確實比起紅牛賓士都來的更多一些，這個問題從去年就有。
但去年是因為TD039，導致柔性底板被BAN掉(不是違規，只是鑽規則漏洞)
(對柔性底板的詳細介紹 可以點這觀看)
今年強制各隊都把離地高度調高來避免海豚跳
同時上述所說的TD039因離地高度變化，可說名存實亡。
甚至有傳言TD039已經被FIA取消，因為已經不符合現今車體規則。
(只是傳言，實際上有沒有取消沒人清楚)
但就算如此法拉利吃胎的老毛病過了一年還是改善不大。
我這個外行覺得應該是車輛本身設計的問題(當初就是配上柔性底板才是完全體)
所以老毛病到今年都還有我就不是太意外。
這使得正賽長距離到後段會因胎耗過大而降低車速。
去年F1-75排位賽很猛，但正賽速度到後半都會受限於胎耗無法發揮。
今年SF-23也類似，但更慘的是排位賽還挑賽道才發揮的好，且正賽老毛病依舊
。
。總結：SF-23還是臺快車，但老毛病依舊存在，很吃車手發揮的一臺車(看看Sainz的速度就知道)
至於上週邁阿密，因為凌晨3點多才跑就沒有看了(熬不了夜)
但還好沒熬夜看，因為很無聊
法拉利排位賽表現不佳，Leclerc在Q3還上牆(讓紅牛Verstappen做不出時間排第九起步，害我笑了)
正賽長距離速度也不優，Verstappen用硬胎起步還跟玩遊戲一樣超車，最後拿冠軍，我看了都無言。
隔天重播比賽也是看到一半就關電視了，因為真的會看到睡著...
然後Leclerc在賽後又發布了一首單曲，不多說了，可以聽一下，聽起來一樣悲傷
那這次文章就到這啦，我們下次見，掰掰~~~
