在許多大陸官員眼中，美國(guó)紐約的公共交通網(wǎng)路一向是世界典範(fàn)，但《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站14日一篇文章指出，紐約地鐵常延誤，反而是上海地鐵的正點(diǎn)率高達(dá)99.8%。上海地鐵經(jīng)驗(yàn)雖來(lái)自於紐約，但上海已「青出於藍(lán)」。

《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站14日刊登題為，〈借鑑紐約經(jīng)驗(yàn)，上海地鐵青出於藍(lán)〉的報(bào)導(dǎo)稱，紐約地鐵賓州站老化的軌道，在經(jīng)歷多次脫軌事件後正在重建，整個(gè)地鐵系統(tǒng)目前在緊急狀態(tài)下運(yùn)行。而世界另一端的中國(guó)大陸，正加速修建新的地鐵系統(tǒng)，上海市今年修建3條新的地鐵線，而且地鐵車班幾乎總是準(zhǔn)點(diǎn)。

報(bào)導(dǎo)指出，紐約地鐵長(zhǎng)期延誤，一是因?yàn)闄C(jī)械故障，二是因?yàn)檐壍郎系睦蛴腥藦恼九_(tái)上跌落，於是紐約開(kāi)始對(duì)軌道垃圾進(jìn)行密集清理，以減少火災(zāi)頻率。目前只有兩條路線能每2分鐘發(fā)一趟車，其他線路就慢得多。紐約的信號(hào)和切換設(shè)備大多都是在二戰(zhàn)前安裝。

相較之下，上海地鐵不僅車次頻率高，而且很可靠。據(jù)說(shuō)，上海地鐵的正點(diǎn)率高達(dá)99.8%。很少有人或垃圾掉入軌道，且厚實(shí)、透明的強(qiáng)化玻璃牆將站臺(tái)與軌道分開(kāi)，滑動(dòng)門僅在車廂到站時(shí)開(kāi)啟。在最繁忙的路線，車輛每2分鐘一趟，其他路線也幾乎達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)。

儘管紐約地準(zhǔn)點(diǎn)率變低，但仍有它的優(yōu)勢(shì)。紐約的472個(gè)地鐵站全部24小時(shí)營(yíng)運(yùn)，但包括上海在內(nèi)大陸各城市地鐵每天晚上停駛。「紐約地鐵系統(tǒng)除了區(qū)域隧道外，還修建快速隧道，車廂可以在夜間輪流通過(guò)區(qū)域隧道和快速隧道，維修工作可以在未使用的隧道裡進(jìn)行。」上海地鐵負(fù)責(zé)系統(tǒng)運(yùn)行和管理中心的副總裁邵偉中表示，上海地鐵系統(tǒng)和世界各地多數(shù)系統(tǒng)一樣，沒(méi)有分開(kāi)的區(qū)域隧道和快速隧道，所以整個(gè)系統(tǒng)每天晚上必須停運(yùn)維修。

邵偉中表示，上海計(jì)畫2020年開(kāi)放的14號(hào)線，是最新、技術(shù)最先進(jìn)的線路，將在部分路段設(shè)立並行軌道，以方便維修。但是否延長(zhǎng)營(yíng)運(yùn)時(shí)間仍未定案。

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