(轉錄)
其實只是介紹當時的情形是沒什麼關係，但看到這種滿腦子美好幻想的回文就不得不嘲笑一下了。
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1.
當時的臺北是東洋小巴黎？
先不說西貢與河內大概會滿臉黑人問號，更不要說旁邊就有一個貨真價實的【東洋珍珠】馬尼拉。
1930年代的馬尼拉市街大概是這樣的。(啥？泥們臺灣的輕軌是前瞻建設？我們早八十年前就已經有了耶！)
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https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/d2/58/d8/d258d8618dcabd84c3abd056c41610c5.jpg

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2.
日本第一條使用柏油鋪面的都市間道路(東京品川-橫濱)是在1926年才完成的。
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然後到了1940年，根據該年發布的【物資統制令】，柏油被列為管制物資，僅能使用在軍用(以機場跑道為主)與軍需工業的場合，一般柏油道路的舖裝完全中止。(1950年代中期，日本的國道有舖裝的比例不到20%，其中柏油的比例不到3%)
https://www.obayashi-road.co.jp/company/pdf/50-2.pdf

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3.
到底是哪種等級的蠢蛋會覺得當時的臺北比東京繁榮的？
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臺北市內的公車在1935年的時間點是110臺。原因是臺灣博覽會在當年舉辦，因此市營乘合自動車開始增備車輛，從原本的85臺增加到110臺。
現在？臺北的市內公車大概是3500臺左右。(另外當時的公車大小與載客能力跟現在的公車是完全兩回事，這就略過不表了)
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另外1935年當時，臺北市內的計程車與包租車數量是110臺，如果市內的舖裝道路網真的相當發達的話，這數字也太悲劇了吧？
相較之下，1938年東京的計程車數量大約是8000臺、1944年因為物資不足與人力因素減少到4400臺(戰爭結束時剩下1565臺，但就算是這種被炸到廢墟狀態的情況，照樣還是樂勝戰前和平時期的臺北)；而1995年的臺北市計程車數量是3.9萬臺，後來因為捷運等大眾運輸發達化而逐漸降低到現在的2.3萬臺。
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參考資料：
(第6頁的市內自動車輸送部分)
http://okinawa-repo.lib.u-ryukyu.ac.jp/bitstream/20.500.12001/8043/1/No10_11p41.pdf

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東京的計程車數量：
http://style.nikkei.com/article/DGXZZO61377660R21C13A0000000?channel=DF280120166607&style=1&page=2