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▲金城埠頭站內的指引

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展場內容

邁向高速的里程碑車輛

通過剪票口後，首個見到的便是這個擺放了3種不同車款的展廳

這也是日本鐵道高速化的歷史中，三個最具代表性的鐵道車輛

首先看到C62系蒸氣機車，也是日本史上最大型的蒸汽機關車

更因作為《銀河鐵道999》中的牽引機車原型而為人所知

但除了尺寸與出現在ACG作品中

名古屋鐵博所藏的這臺車（C62 17號車）還在1954年進行木曾川橋梁強度試驗時

創下了時速129km/h的紀錄（以窄軌1067mm而言）

--確實這個時速在現在看來根本不算啥，但要記住這可是整整70年前的事情！

再來看到隔壁的300X（正式名稱為955形）新幹線試驗車

是在1994年為了收集新幹線高速化試驗相關數據而誕生的

為了實現高速化的目標，整組車採用全動車設計（即6M0T）

並於1996/7/26在米原-京都段大直線創下了劃時代的443km/h紀錄

（截至目前，此紀錄仍為鋼輪鋼軌列車在日本的最高速紀錄；

如計入海外，則會被TGV的574.8km/h超越）

而當時前進方向的車頭，便是館藏這輛整組6輛編組的6號車（亦即最後一節車廂）

可說是意義非凡

值得一提的是，由300X測試車收集下來的各項資料開發出的技術

便用在了後來推出的700系及N700系

因此說這是臺灣高鐵的真正鼻祖車，也完全不為過

轉移目光看到本展廳展出的第三輛車，熟悉的外表也許已經有人認出來了

這便是曾在2003年於山梨磁浮試驗線跑出世界紀錄581km/h的MLX01

現場甚至還有展示金氏世界紀錄官方頒布的銘版

不過山梨磁浮線早就不甘於此，早已於後來的2006年跑出更驚人的603km/h紀錄

根本可說是在貼地飛行

▲展示磁浮列車的懸浮原理

現場展示的方式則是還原了1995年愛知萬博的展覽方式，並開放車內參觀

或許也能藉此先行體驗未來搭乘中央新幹線的感受吧！

（雖然不知道還要鬧到啥時才會通車）

▲可進入車內

▲車內樣貌

除了實車展示外，本處還有收藏歷年多個蒸汽機車的銘版

▲銘版形式解說

此外並在2F走道裝設了實際在車輛上使用的座椅（甚至還能放倒）

不僅可作為休息區，同時還能在每隔一段時間展廳大螢幕播放影片時作為觀眾席用

影片是由NHK協力製作，講述本展廳內3輛實車的輝煌紀錄

還會搭配展廳內燈光特效打亮車體

實際觀賞不僅能充分感受到JR乃至於日本國對這項引領全球的技術的自豪感

更能體會鐵道界的前輩們一路走來是有多麼的不容易，相當令人感動

主展廳

作為鐵道相關博物館，實車的收藏與展示當然是絕對不可或缺的項目

而前面提到，由於所屬業者的緣故，此處選展的大多數都是曾於JR東海管內營運的車輛

接下來就依照本人拍攝的順序，為各位介紹豐富的館藏車輛

◎為便於理解，車輛種類將依照臺鐵的定義自日文翻譯為中文

ED11形電力機車

因應東海道線東京=國府津與橫須賀線電氣化，但日本國內又沒有製造電力機車的經驗

於是就和美國GE買來了這臺車，現場展示ED11 2號機

ED18形電力機車

ED18是由英國English Electric購入的兩款機車分別改造而來

雖都稱為ED18但實際上分為兩批

現場展示的ED18 2號機為因應飯田線運能所需，自ED17改造而來的

C57形蒸氣機關車

光說C57大家可能很難理解是啥玩意，但如果提到CT273大家可能就很熟悉了

沒有錯，臺鐵的CT270型便是與日本的C57同型，而此處展出的C57 139號車來頭更是不小

曾經牽引過御召列車（天皇專車）高達18次，並被指定為準鐵道紀念物

也因此是以牽引御召列車時的狀態展出，呈現其非凡的風貌

▲從以前的伊勢車輛區（現已裁撤）弄來的水鶴

Hoji6005形蒸氣客車

汽油或柴油客車大家多少都知道是甚麼，但有沒有更古早的動力客車呢？

答案當然是有的，這不就有蒸汽客車了嗎？

而且這臺是目前日本現存唯一一臺的蒸汽客車，目前已具有重要文化財的文資身分

（事實上，臺灣在大正時期總督府也曾購入蒸汽客車，但已全數拆毀不存

詳細可見洪致文老師部落格：https://cwhung.blogspot.com/2020/04/st10.html）

モハ（Moha）1形電力客車

最初打造於1921年的木造車，當時稱為デハ33500系，後於1928年的車輛號碼重編中改號

主要用於京濱線（現京濱東北線東京=櫻木町路段）與中央本線

可說是為現代的通勤電車樹立了規格標準；館藏車號為1035（即デハ33509改號而來）

EF58型電力機車

誕生於二戰後客貨運激增的背景之下，EF58以流線型的外觀和優秀的高速性能獲得好評

經常作為特急列車的本務機車使用

（如つばめ、はと等；其中つばめ現為九州新幹線的站站停車種名稱所用）

此外本型機車還內建一組鍋爐用於提供暖氣--雖然不是首創，但比EF56與EF57尺寸更大

這也是當時鐵路列車供暖的主流方案（在此之前都得加掛暖氣車）

但後期隨著電氣化距離的增加，大部分的列車都已改為電力暖氣的情況下

本型機車也逐漸地拆除了鍋爐設備並加裝客車供電設備

スハ（Suha）43系客車

連結在EF58後方的展品客車，同時也是上面提到EF58常牽引的つばめ用車

同為二戰後的製品，增加了座椅間距、將客室燈光從一列改為兩列、增加扶手與頭靠等

換用了TR47轉向架，也使得本車型成為了國鐵時代乘車舒適度最佳的客車之一

最好玩的是後期的增備車還在列車的窗臺下安裝了固定式開瓶器

避免乘客忘記帶開罐器時卻想用車窗窗框撬開瓶蓋，卻不慎造成客室設備損壞的窘境

（此處的瓶蓋主要是指像是紅標米酒那種的，也是當年瓶裝飲料的主流封裝方式）

▲可登車參觀，不過時間因素沒有進去

▲車輛前塞了一個老式的平交道，臺灣以前也很常見

歷代JR東海新幹線用車館藏

身為「新幹線」的創始業者，展場內選展了幾個比較經典的新幹線實車

包含有臺灣高鐵用來作為花魁車的0系、100系、300系以及臺灣高鐵列車的母型號700系

▲0系前方設有來館日期牌，亦提供付費紀念照服務

▲100系

▲300系

▲700系

還有一組N700系的量產試作車被放在戶外，從展館旁的側門走出去就可看見

本車的車內空間也同時作為飲食與休憩區

除此之外，每每出動便會讓沿線大拜拜的黃醫生（Dr.Yellow）也有收藏

此處收藏的黃醫生編組是JR西日本所有，基於0系改來的922系

時間因素，並未能將所有展場內實車展品拍攝下來--

除了正中央的展示區，展廳最後方還有一個用玻璃圍籬隔開的典藏區

由此可見館藏的豐富程度

鐵道系統學習走廊（鉄道のしくみ）

除了展出實車之外，作為鐵道相關博物館，向大眾科普鐵道技術相關的知識也是必要的

名古屋鐵博在此安排了一個貫穿中央展廳側邊的走廊，並以多個主題呈現之

新幹線的一天

以影片展示新幹線的運行圖（時刻表）以及營運畫面

能做到每3分鐘一班的、如同捷運般令人咋舌的班距

為了能更快

為了達到高速運轉的需求，新幹線的車頭一直不斷地進行改良

相比在來線的窄軌1067mm，採用國際標準軌1435mm更有利於高速、穩定的走行

此外如果仔細看的話，還能發現展示的軌條旁加裝了防脫軌裝置

這是在2004年新潟中越地震後開發的，該次地震也是首次使新幹線出軌的地震

（當時的苦主是捷爾東的上越新幹線，還造成一組200系因此報廢）

根據JR東海所述，這套設備目前將於2028年前擴大裝設到東海道新幹線全線

至於供電、號誌與通訊也是很大的學問，在此直接搬出了實體模型

▲橫跨糸魚川構造線，50與60Hz的愛恨情仇

▲自1989年起改採洩波電纜，提升通信品質

為了更安全

眾所皆知的，高速化帶來的便是「不能再使用傳統的號誌系統」

因此新幹線在開業之時即採自動列車控制系統（ATC=Automatic Train Control）

（註：但新幹線並非第一個採用ATC的鐵道系統，

1961年開通的東京地下鐵日比谷線早於1964年開通的東海道新幹線3年即開始採用ATC）

而後新幹線的號誌系統又於2006年迎來更新（即ATC-NS）

相比老式的ATC需要以階段式的減速，新ATC優化了減速曲線

現場也擺放了動態展品，可以親自操作模型列車運轉，更具體化的了解運作狀況

至於列車的運轉監控則是以CTC處理，大宮鐵博也曾展出類似內容

此處則是擺放了曾實際用於新幹線CTC的面盤（靜岡=豐橋區間）

以及一項模擬列車在線上運轉時CTC盤面的運作方式的動態展品

另外，身為與臺灣同樣處於太平洋火環帶的國家

新幹線同樣有針對地震的相關安全解決方案

從1992年起導入的UrEDAS，一直到現役最新款、稱之為TERRA-S的系統

（Urgent Earthquake Detection and Alarm System，緊急地震偵測告警系統）

（Tokaido Shinkansen Earthquake Rapid Alarm System，東海道新幹線早期地震預警）

此系統除了接收來自JMA（氣象廳）和NIED（防災科學研究所）的地震速報外

於沿線也裝設了地震儀+遠方地震儀（僅就東海道新幹線而言）

能在P波抵達的第一時間就運算出現地最大震度

並趕在破壞力更大的S波到來以前發出緊急運轉指令（例如緊急停車、停止送電）

為了更舒適

前面提到的議題大多是旅客平時比較不會有強烈感觸的技術層面

但這裡擺出來的玩意，相信各位都會很有感

沒有錯，此處展出了300系、700系綠車（=臺灣高鐵商務車）以及N700系的標準車廂座位

平時沒錢買商務車/綠車車票？那就來這裡坐吧！

列檢等級

新幹線的列檢大致分為日檢、月檢、轉向架大修（18個月）以及全車大修（36個月）

其中最重要的全車大修僅能在濱松機廠執行

票務系統的演進

日本國鐵乃至於JR體系的票務系統稱為MARS

（MARS=Magnetic-electronic Automatic Reservation System）

此處展出了各種售票設備的演進歷史，也提供模擬的售票機可以讓你打出票券

可能是設備問題，打出來的票很不清晰

新幹線的一生

從製造出來上線營運直到廢車，館方在此使用影片播放的方式進行展示

主展廳其他零星展品

在實體列車之間，如果有空缺的地方偶爾會碰到一些其他的實體展品

例如可以看到直接把整組0系的駕駛臺搬出來

或者在典藏列車區的空位安排展示PC枕木的內部構造

甚至連馬桶都可以是展示品，這是跟專門製造車用廁所的業者五光製作所合作策展

展出車用廁所的發展歷程，某種程度上也算是業者的廣告了

歷史展示室

主要以文物靜態展示的方式，述說以東海道本線為中心的發展歷史

體驗學習室

以淺顯易懂的方式展示鐵道基本原理，捷爾東大宮鐵博也有類似設施

磁浮展示室

以各式互動展品與實驗裝置，解說磁浮列車的基本原理與發展史

此外，也設置了專屬區域說明山梨磁浮實驗線，以及中央新幹線的建設計畫

還有一個小房間可以讓你體驗500km/h的高速走行

但其實基本上就只是個搭配1:1還原車內座席的影片放映廳

入口還貼上了最新達成的603km/h金氏世界紀錄認定證書

收藏展示室

此處不定時會以其他典藏物品舉辦特展

到訪時正好是以C57、C62形蒸汽機車為主題進行細部展示

鐵道模型展廳

以1/80至1/87的HO規模型組件打造，定時上演長達20分鐘的日夜交替場景

是鐵道模型愛好者與小小孩絕對不能錯過的

模擬運轉

鐵道相關博物館最不能錯過的模擬運轉設施，在這裡當然也有！

本處提供的當然是JR東海旗下車款，亦即N700、211與313系

雖然都是額外付費設施，但價格相當的實惠：新幹線只要￥500，在來線更僅需￥100

本人到訪的當日由於是黃金周後的第一個上班日，人潮相對較少

因此能夠一次體驗到在來線與新幹線的兩個模擬器

其中新幹線的模擬器因為單次時間長，需要到主展館的服務臺去購買時間指定的票券

在來線的僅需在模擬運轉展廳入口的自動售票機自助購票即可

313系的駕駛體驗基本上就和電車GO街機版本差不多，畫面均為使用3D建模的模擬畫面

但N700的模擬駕駛本人就必須要給個讚

與實物1:1的駕駛艙不說，連整套與臺灣高鐵同款的數位ATC都搬上來

系統音效相似度也極高，要不是顯示語言是日文，還真的以為來到了臺灣高鐵

一旁的專員看到本人操作相當熟練，還好奇詢問本人

而當專員得知這套系統與臺灣高鐵幾乎完全雷同時也相當驚訝XD

（註：本人2014年以大專生身分參加過高鐵營隊，且進入駕駛模擬器實際體驗過）

除了模擬駕駛之外，也提供313系的車掌模擬器

但同樣的因為本人的日文能力實在不怎麼樣，就沒有冒險去體驗惹

僅在此提供其他鐵道迷的影片供各位參考

餐飲服務

館內的2F設有一個小型的販賣部，提供各式的便當銷售

而且選項是多到會讓人選擇困難癥發作的程度XD

不過比較可惜的是，該館並沒有像是大宮或京都鐵博那樣的館內限定便當

於是就選購了在臺鐵鐵路便當節也很紅的N700S新幹線便當

雖然有點子供向的感覺，但吃完後的外殼也能作為一項收藏品還是不錯的

喔對了，既然是以高速鐵路為主的博物館，那絕對不能錯過這玩意

而且買來之後，還一定要做「這件事」才能證明是買到正版的

（不過好像沒有賣聯名的鐵湯匙就是了，有點可惜）

購物

本館的1F設有一個紀念品商店，販售許多新幹線相關的周邊商品

由於很多都是子供向的商品（例如玩具之類的），於是本人並沒有買的很多

不過還是購買了一些餅乾分送公司同事，以及一本官方的導覽本

這導覽本也是本人撰寫本文的重要參考資料

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後記

因為時間因素，5月參訪的紀錄直到10月初的現在才動筆寫完

有些記憶因此而有點模糊，檢查照片時也發現漏拍了不少展品

雖然搭配了大量的參考資料撰寫，但如果在文字說明中有任何謬誤，還請不吝指正

這次的參觀也算是將日本三間主要的鐵博最後一塊拼圖給補完了

之後的目標或許就會以其他業者的、規模較小的類似設施為主

屆時如有任何心得，再和各位分享！