去年通車的大陸江湛高鐵（江門至湛江）新會段，為保護(hù)當(dāng)?shù)?萬隻小鳥，耗資1.8億多人民幣（約9億臺幣）興建全長2036公尺、全球首例高速鐵路拱形全封閉隔音隧道，讓高鐵列車通過景區(qū)時以進(jìn)入隔音隧道方式減少對生態(tài)環(huán)境的傷害。

人民鐵道報新媒體中心報導(dǎo)，廣東省江門市天馬村附近，有一棵長於明末清初的大榕樹。隨著時間的推移，大榕樹獨木成林，目前已經(jīng)覆蓋了近兩萬平方米的水面。由於榕樹枝葉茂密，成為很多鳥類的安居之所。這裡棲息著3萬多隻鷺鳥，還是作家巴金筆下「鳥的天堂」的原型。

江湛鐵路距離生態(tài)區(qū)規(guī)劃邊緣約300米，從2014年8月開始施工後，為維護(hù)這處小鳥棲息地，鐵路集團(tuán)、鐵四院、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、西南交通大學(xué)等單位聯(lián)合研究，通過風(fēng)洞試驗、噪音檢測等模擬試驗，最終確定施工方案，為經(jīng)過景區(qū)的兩公里路段穿上特殊的「防護(hù)衣」。

試驗初始，施工方以1：1的模型先在他處建造橋上全封閉隔音屏可行性驗證，最終研究設(shè)計出的拱形全封閉隔音屏障。從設(shè)計到建設(shè)共歷時3年，安裝了42260塊吸音板，採用世界上最先進(jìn)的隔音設(shè)備和技術(shù)。

全長2036米的隔音隧道主要由拱形鋼構(gòu)架和金屬吸、隔音板及ECC混凝土吸音板組成，將通用的140毫米厚金屬吸音板減小為80毫米厚，保證金屬板力學(xué)及聲學(xué)性能滿足指標(biāo)要求。此外，ECC混凝土吸音板採用高韌性纖維材料。

最終經(jīng)過反覆測試，全封閉聲屏障安裝後可降噪20分貝以上，列車經(jīng)過造成的聲音比「小鳥天堂」核心區(qū)的聲級僅增加0.2分貝，還可減少對景區(qū)鳥類的光汙染。同時，全封閉拱形聲屏障，因為拱形受力更均勻，能夠抵抗14級颱風(fēng)。

這項全球首例的隔音隧道(全封閉聲屏障)不僅開了鐵路橋上設(shè)置全封閉聲屏障的先河，有效填補(bǔ)了在合理結(jié)構(gòu)形式、列車氣動力效應(yīng)降噪、隔音效果方面的世界空白，還形成了一套系統(tǒng)的全封閉聲屏障綜合設(shè)計和建造技術(shù)，為高鐵或城際鐵路在城區(qū)及鄰近環(huán)境敏感點的環(huán)境保護(hù)提供有益經(jīng)驗。

86年前，作家巴金說「一隻畫眉鳥飛了出來，被我們的掌聲一嚇，又飛進(jìn)了葉叢」。如今，當(dāng)高鐵列車疾馳而過，茂盛的榕樹依舊，「小鳥天堂」也一直還在這裡。

來源：聯(lián)合新聞網(wǎng)