從本次埃航事故後續(xù)來看，中方第一個停飛波音737 MAX機型，美國是最後一個，期間相隔3天，兩國的反應(yīng)差，似乎證明了中美對航空安全的認知、態(tài)度上的差距。
14日，澳大利亞《金融評論報》發(fā)表社論，認為在全球商業(yè)航空領(lǐng)域，這次是美國聯(lián)邦航空管理局輸給了中國民航局，中國才是一位“負責(zé)且有安全意識的天空守衛(wèi)者”，“如果沒有中國第一個站出來，很可能現(xiàn)在波音737 MAX還會滿天飛。”
不少美媒也開始反思，為什麼這次是中國第一個做出停飛決定。《紐約時報》甚至這般寫道：中國航空公司對安全的極致追究，“有時候令人惱火”。
“如果中國沒魄力，現(xiàn)在天上波音還飛著”
澳媒文章寫道，中國此次禁飛涉事機型的決定是有理的：波音737 MAX 8在5個月內(nèi)製造了2起重大航空事故。
在中國展露“魄力（boldness）”後，全球範(fàn)圍內(nèi)展開了連鎖反應(yīng)時的“禁飛潮”。印尼、埃塞俄比亞等國迅速跟進，不久後，新加坡和澳大利亞加入“第三梯隊”。
次日，在歐盟以及印度等國做出類似決定後，僅剩下美加北美兩國。昨天，加拿大率先離隊，留下“孤木難支”的美國，在壓力下宣布禁飛波音737 MAX機型。
自11日起截至美東時間13日下午2點全球737 MAX禁飛情況，美國宣布停飛為當(dāng)天下午2:30
“中國領(lǐng)頭後，全球各國如此迅速的反應(yīng)，讓美國看上去是在捍衛(wèi)一個終究站不住腳的立場。中國才是一個負責(zé)、有安全意識的天空守衛(wèi)者（responsible, safety-conscious guardian of the skies）。”文章寫道，“如果沒有中國第一個站出來，鑒於波音曾極力維護其產(chǎn)品的安全性，很可能現(xiàn)在波音737 MAX還會滿天飛。”
值得一提，觀察者網(wǎng)曾介紹，波音歷史上曾在2013年有過一次大規(guī)模停飛事件。2013年1月7日至8日，連續(xù)有3架波音787夢想客機接連出現(xiàn)“電池起火”、“引擎漏油”、“配線錯誤”等問題。隨後，是美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）下決定，才讓全球所有的787夢想“禁足”。
而這次，是中國民航局先做出的決定。
需要注意的是，據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》消息，11日上午的全國政協(xié)十三屆二次會議小組討論上，中國民航局副局長李健說道，由於美方一直很難下定決心，民航局只得率先做出停飛該機型的決定。同時，民航局還發(fā)函告知美方，希望美方儘快確認保障波音該機型的安全。
此舉在《金融評論報》眼中，是中國民航局向美國FAA的一種權(quán)威挑戰(zhàn)。文章援引航空領(lǐng)域諮詢機構(gòu)ATPCO分析師羅賓諾沃茲（Jason Rabinowitz）的觀點，按後者回憶，在此之前，還沒有這麼多國家，在無FAA下達“不適航”通知的情況下，禁飛同一款機型的例子。
中國對航空安全的極致追求，“有時令人惱火”
“中國在這次停飛潮中扮演了重要的角色。不久前，大家很難想象，中國民航局會跳在FAA前面，提醒全球注意安全。要麼就是中國民航局首先會向FAA請求指導(dǎo)。”文章認為，而這次，中國民航局基本上是在全世界面前，批評了（scolded）FAA“不顧乘客安全”的行為。
不僅是澳媒，《華盛頓郵報》也在12日撰文表示，就這次埃航事故後續(xù)，發(fā)出了一個明確無誤的信號：美國聯(lián)邦航空管理局不再是全球民用航空的唯一權(quán)威機構(gòu)。
另一家美媒《紐約時報》13日也開始分析，為什麼這次是中國首先宣布停飛。文章援引最新數(shù)據(jù)，稱如今，中國的航空公司屬世界上最安全之列。
“經(jīng)常乘坐飛機的人已經(jīng)熟悉了中國保障飛行安全的一些方法，有時它們令人惱火。即使天氣好，中國的機場也不像西方許多機場那樣讓飛機連續(xù)起飛，或者降落得和西方機場一樣快。當(dāng)雷暴來襲時，中國會讓起降間隔更大。有時空中交通管制員會告訴飛行員在其他地方備降。長時間的延誤導(dǎo)致中國媒體頻繁報道沮喪的乘客打架，或是打開緊急艙門呼吸新鮮空氣。但這些措施有助於保障乘客的安全。”
值得一提，《金融評論報》和《紐約時報》均提到，未來中國國產(chǎn)大飛機在未來有望成為波音的勁敵。
C919在兩年前進行了首次試飛。在它起飛之前，中國商飛就接到了500多份訂單，儘管幾乎全都來自中國國有航空公司。中國商飛計劃於2021年開始向其首個客戶——中國東方航空交付這款飛機。
14日，澳大利亞《金融評論報》發(fā)表社論，認為在全球商業(yè)航空領(lǐng)域，這次是美國聯(lián)邦航空管理局輸給了中國民航局，中國才是一位“負責(zé)且有安全意識的天空守衛(wèi)者”，“如果沒有中國第一個站出來，很可能現(xiàn)在波音737 MAX還會滿天飛。”
不少美媒也開始反思，為什麼這次是中國第一個做出停飛決定。《紐約時報》甚至這般寫道：中國航空公司對安全的極致追究，“有時候令人惱火”。
“如果中國沒魄力，現(xiàn)在天上波音還飛著”
澳媒文章寫道，中國此次禁飛涉事機型的決定是有理的：波音737 MAX 8在5個月內(nèi)製造了2起重大航空事故。
在中國展露“魄力（boldness）”後，全球範(fàn)圍內(nèi)展開了連鎖反應(yīng)時的“禁飛潮”。印尼、埃塞俄比亞等國迅速跟進，不久後，新加坡和澳大利亞加入“第三梯隊”。
次日，在歐盟以及印度等國做出類似決定後，僅剩下美加北美兩國。昨天，加拿大率先離隊，留下“孤木難支”的美國，在壓力下宣布禁飛波音737 MAX機型。
自11日起截至美東時間13日下午2點全球737 MAX禁飛情況，美國宣布停飛為當(dāng)天下午2:30
“中國領(lǐng)頭後，全球各國如此迅速的反應(yīng)，讓美國看上去是在捍衛(wèi)一個終究站不住腳的立場。中國才是一個負責(zé)、有安全意識的天空守衛(wèi)者（responsible, safety-conscious guardian of the skies）。”文章寫道，“如果沒有中國第一個站出來，鑒於波音曾極力維護其產(chǎn)品的安全性，很可能現(xiàn)在波音737 MAX還會滿天飛。”
值得一提，觀察者網(wǎng)曾介紹，波音歷史上曾在2013年有過一次大規(guī)模停飛事件。2013年1月7日至8日，連續(xù)有3架波音787夢想客機接連出現(xiàn)“電池起火”、“引擎漏油”、“配線錯誤”等問題。隨後，是美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）下決定，才讓全球所有的787夢想“禁足”。
而這次，是中國民航局先做出的決定。
需要注意的是，據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》消息，11日上午的全國政協(xié)十三屆二次會議小組討論上，中國民航局副局長李健說道，由於美方一直很難下定決心，民航局只得率先做出停飛該機型的決定。同時，民航局還發(fā)函告知美方，希望美方儘快確認保障波音該機型的安全。
此舉在《金融評論報》眼中，是中國民航局向美國FAA的一種權(quán)威挑戰(zhàn)。文章援引航空領(lǐng)域諮詢機構(gòu)ATPCO分析師羅賓諾沃茲（Jason Rabinowitz）的觀點，按後者回憶，在此之前，還沒有這麼多國家，在無FAA下達“不適航”通知的情況下，禁飛同一款機型的例子。
中國對航空安全的極致追求，“有時令人惱火”
“中國在這次停飛潮中扮演了重要的角色。不久前，大家很難想象，中國民航局會跳在FAA前面，提醒全球注意安全。要麼就是中國民航局首先會向FAA請求指導(dǎo)。”文章認為，而這次，中國民航局基本上是在全世界面前，批評了（scolded）FAA“不顧乘客安全”的行為。
不僅是澳媒，《華盛頓郵報》也在12日撰文表示，就這次埃航事故後續(xù)，發(fā)出了一個明確無誤的信號：美國聯(lián)邦航空管理局不再是全球民用航空的唯一權(quán)威機構(gòu)。
另一家美媒《紐約時報》13日也開始分析，為什麼這次是中國首先宣布停飛。文章援引最新數(shù)據(jù)，稱如今，中國的航空公司屬世界上最安全之列。
“經(jīng)常乘坐飛機的人已經(jīng)熟悉了中國保障飛行安全的一些方法，有時它們令人惱火。即使天氣好，中國的機場也不像西方許多機場那樣讓飛機連續(xù)起飛，或者降落得和西方機場一樣快。當(dāng)雷暴來襲時，中國會讓起降間隔更大。有時空中交通管制員會告訴飛行員在其他地方備降。長時間的延誤導(dǎo)致中國媒體頻繁報道沮喪的乘客打架，或是打開緊急艙門呼吸新鮮空氣。但這些措施有助於保障乘客的安全。”
值得一提，《金融評論報》和《紐約時報》均提到，未來中國國產(chǎn)大飛機在未來有望成為波音的勁敵。
C919在兩年前進行了首次試飛。在它起飛之前，中國商飛就接到了500多份訂單，儘管幾乎全都來自中國國有航空公司。中國商飛計劃於2021年開始向其首個客戶——中國東方航空交付這款飛機。
