希望能給一些同為GT125EFi GY6 車系的人做參考
網(wǎng)路上一查 GY6 傳動(dòng), 很多都指向 KYMCO 的 KDU 與 KKE3
網(wǎng)路流傳的菜單大部分都有買, 只有離合器跟開(kāi)閉盤(pán)沒(méi)有買
GT125 EFi 有分 GY6 與 HAM 兩種引擎
網(wǎng)路上一查 GY6 傳動(dòng), 很多都指向 KYMCO 的 KDU 與 KKE3
網(wǎng)路流傳的菜單大部分都有買, 只有離合器跟開(kāi)閉盤(pán)沒(méi)有買
GT125 EFi 有分 GY6 與 HAM 兩種引擎
一般都說(shuō) GT GY6 比較差勁
跟 HAM 比的確差一截, 高速也不是很理想
先來(lái)看看KDU 與 GT 原廠楓葉盤(pán)的差異, 可看出 KDU 雖然盤(pán)面大
但皮帶也不會(huì)跑的比較外圍
散熱片的面積, KDU 看起來(lái)是比較小一些, 相對(duì)風(fēng)阻小些
但是 KDU 比 GT GY6 重 23g
跟 HAM 比的確差一截, 高速也不是很理想
先來(lái)看看KDU 與 GT 原廠楓葉盤(pán)的差異, 可看出 KDU 雖然盤(pán)面大
但皮帶也不會(huì)跑的比較外圍
散熱片的面積, KDU 看起來(lái)是比較小一些, 相對(duì)風(fēng)阻小些
但是 KDU 比 GT GY6 重 23g
至於GY6 的 GT 換 KDU 楓葉盤(pán)真得比較好嗎?
只換風(fēng)葉的情況下, 皮帶使用範(fàn)圍跟原廠一樣那麼這樣反而是加重
驅(qū)動(dòng)盤(pán) GT 原廠 311 克
KKE3 298 克, 若以KKE3+KDU 來(lái)跟 GT GY6 原廠比的話前者還重了10g
算起來(lái)並非像網(wǎng)路流傳說(shuō)會(huì)比 GT GY6 原廠輕
只差十幾克也很難騎出差異性, 試騎各種盤(pán)面以後感覺(jué)如下:
GT GY6 跟 KDU 相近, 但高速是原廠較好
只換風(fēng)葉的情況下, 皮帶使用範(fàn)圍跟原廠一樣那麼這樣反而是加重
M92 則是悍將車系用
KKE3 298 克, 若以KKE3+KDU 來(lái)跟 GT GY6 原廠比的話前者還重了10g
算起來(lái)並非像網(wǎng)路流傳說(shuō)會(huì)比 GT GY6 原廠輕
GT GY6 跟 KDU 相近, 但高速是原廠較好
KKE3 起步較空珠重不能配太輕, 高速貌似跟原廠差不多
另外還有買兩組副廠的前驅(qū)動(dòng)盤(pán)整組
騎過(guò)之後發(fā)現(xiàn)到尾速容易卡轉(zhuǎn)速 7000~8000 ((很難拉到 9000
另外還有買兩組副廠的前驅(qū)動(dòng)盤(pán)整組
騎過(guò)之後發(fā)現(xiàn)到尾速容易卡轉(zhuǎn)速 7000~8000 ((很難拉到 9000
尾速拉的比原廠慢常常在 85 就上很慢, 尾速遇到下坡會(huì)比原廠快
這次選 H7A 大彈簧, 不過(guò)是從家裡的舊車上拆下, 共騎乘18萬(wàn)公里
和目前 GY6 GT 1萬(wàn)2千公里做比較, 確實(shí)比較硬
GT GY6 原廠拆下來(lái)離合器上有被開(kāi)閉盤(pán)油封頂?shù)降挠浱?hào)
這次裝H7A 時(shí)看了一下, 記號(hào)變淡了, 也就是GT GY6 裝了確實(shí)能有些效果
這次裝H7A 時(shí)看了一下, 記號(hào)變淡了, 也就是GT GY6 裝了確實(shí)能有些效果
沒(méi)想到女生研究車
