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PTT日旅板：#1dFAS1u2 (Japan_Travel) [遊記](méi) 11/10~11/15 關(guān)西行軍遊記(文長(zhǎng)圖多)
PTT航空版：#1dFB-Ycu (Aviation) [分享] 華航CI156商務(wù)艙、CI157經(jīng)濟(jì)艙搭乘紀(jì)錄
今天的景點(diǎn)都在京阪電鐵石山坂本線上
當(dāng)然從我住的地方要過(guò)去，首先要搭乘的就是京阪京津線（直通地下鐵東西線）
而京阪京津線在日本是獨(dú)一無(wú)二的存在（搞不好在全世界也是…畢竟他是這麼奇葩的東西）
京阪京津線為什麼奇葩，是因?yàn)樗Y(jié)了「全規(guī)格地下鐵」、「登山鐵路」、「路面電車」於一體
會(huì)造成這樣的原因也是有其歷史因素，就讓我來(lái)介紹一下
京津線的前身是京津電鐵於1912年從京都三條開(kāi)通到大津琵琶湖畔的路面電車
眾所皆知京都的地理環(huán)境是盆地地形，而這條路線往東側(cè)大津方面想當(dāng)然會(huì)碰到許多丘陵地形
當(dāng)中會(huì)經(jīng)過(guò)的逢坂山，自古以來(lái)便是中山道難所之一
路線的最小轉(zhuǎn)彎半徑也是非常噁心的40m（就在專用軌路線進(jìn)入併用路線那邊）
第二和第三小的轉(zhuǎn)彎半徑也是很誇張的43m和45m
在現(xiàn)今大谷站和上榮町站間，有著這條路線最大的坡度61‰（四宮～大谷間也有4X‰的坡度）
大谷車站的月臺(tái)也是全日本最斜的月臺(tái)（月臺(tái)傾斜坡度40‰）
在過(guò)去的蹴上到御陵間的路段（現(xiàn)今已廢除讓給地下鐵東西線）坡度甚至達(dá)到了直逼碓冰峠的66.7‰
對(duì)比桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)最大坡度49‰、阿里山森林鐵路的最大坡度62.5‰，就知道這條路線的坡度有多陡了
後來(lái)京都市政府有了興建地下鐵的計(jì)畫，但地下鐵東西線的路線和京津線在京都市區(qū)的路線大幅重疊
因此京都市政府和京阪電鐵達(dá)成協(xié)議，京阪電鐵把市區(qū)內(nèi)的路面電車廢除，讓給地下鐵營(yíng)運(yùn)
但這樣京阪電鐵開(kāi)不進(jìn)市區(qū)內(nèi)了，因此協(xié)議內(nèi)又加了一個(gè)條件，讓京都地下鐵在御陵站接上原本的京津線
這樣京津線列車又能透過(guò)直通運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)進(jìn)京都市區(qū)內(nèi)了（直通運(yùn)轉(zhuǎn)真的是日本鐵道最酷炫的地方）
在1997年這條路線正式開(kāi)通
當(dāng)然全新的地下鐵車站無(wú)法讓路面電車停靠
所以京津線上使用的列車也由原本的路面電車改成重型鐵路使用的800型電車
而這型列車為了要能同時(shí)適應(yīng)地下鐵號(hào)誌和路面電車號(hào)誌，以及考量在併用路段發(fā)生交通事故要能易於修復(fù)
所以本型電車的造價(jià)也非常驚人，包含新幹線在內(nèi)，京阪800型電車是日本每公尺造價(jià)最貴的列車
而京阪京津線是註冊(cè)為路面電車，依日本法律適用的是《軌道法》而非《鐵道事業(yè)法》
本型列車4輛編組全長(zhǎng)將近70m，並不符合《軌道法》路面電車最長(zhǎng)30m的規(guī)定
但本路線特殊的歷史因素，也讓他成為少數(shù)被允許的特例
當(dāng)然這條路線有趣的地方不只這樣，依日本法律鐵道業(yè)者可分為三種：
| 是否有路線和車站 | 是否有列車 | 實(shí)際例子 | |
| 第一種鐵道事業(yè) | O | O | JR東日本 山手線 |
| 第二種鐵道事業(yè) | X | O | JR貨物鐵道 (貨物列車為JR貨物所有；但路線為其他JR公司所有) |
| 第三種鐵道事業(yè) | O | X | 關(guān)西空港線 (路線為關(guān)西空港公司所有；但運(yùn)行車輛為南海電鐵和JR西日本) |
京津電鐵在戰(zhàn)後被京阪電鐵收購(gòu)，理論上京阪電鐵應(yīng)該要持有路線車站的地上權(quán)
但實(shí)際上這條路線的經(jīng)營(yíng)權(quán)被京都高速鐵道（第三種）搶走
也因此京阪電鐵在這條路線上變成了第二種鐵道事業(yè)者，要一直付錢給給京都高速鐵道來(lái)營(yíng)運(yùn)路線
也是造成這條路線早年票價(jià)高昂的原因（京都高速鐵道在2008年解散後，路線權(quán)回到京阪電鐵手上）
然而由於京津線路線線型不佳，再加上早年票價(jià)高昂，即便大津和京都兩地有龐大通勤需求
這條路線還是難以和JR琵琶湖線競(jìng)爭(zhēng)
關(guān)西地區(qū)鐵道公司的相愛(ài)相殺和關(guān)東地區(qū)互相合作真的差很多XD
（JR西日本京都線、阪急京都線和京阪本線，這三條基本上是平行的路線就是好例子）
（JR西日本京都線、阪急京都線和京阪本線，這三條基本上是平行的路線就是好例子）
提了這麼多，還是趕快來(lái)PO照片
過(guò)了御陵站，快抵達(dá)山科站正式進(jìn)入京津線路段
從上榮町站出發(fā)，馬上就要進(jìn)入併用路段（前面彎道的轉(zhuǎn)彎半徑是噁心的40m，也是京津線中最小的）
併用路段其實(shí)也就上榮町到琵琶湖濱大津間大約800公尺而已
從這邊轉(zhuǎn)進(jìn)琵琶湖濱大津的轉(zhuǎn)彎半徑是噁心的43m，則是京津線當(dāng)中第二小的
在終點(diǎn)站琵琶湖濱大津站拍的京阪800型電車
看起來(lái)跟一般電車沒(méi)有兩樣，殊不知卻是日本唯一的存在
從琵琶湖濱大津拍攝的京阪電鐵石山坂本線列車
這東西如果在臺(tái)灣一定一天到晚被撞爛……可撥臺(tái)灣交通
在琵琶湖濱大津站下車後，先走回上榮町站
碰到一列開(kāi)往地下鐵東西線太秦天神川的列車，要從併用路段鑽進(jìn)專用軌路線的
這邊就是京津線專用軌路線進(jìn)入併用路段的地方，也可以直接看到上榮町站的月臺(tái)
終於等到下一班開(kāi)往琵琶湖濱大津站的列車了
接著再走回琵琶湖濱大津站，準(zhǔn)備換乘石山坂本線往坂本比叡山口出發(fā)
不過(guò)既然都到了琵琶湖了，當(dāng)然要拍一下這個(gè)日本面積最大的湖泊啊
列車進(jìn)站了，沒(méi)想到剛好碰上今年度上低音號(hào)和京阪電鐵的合作彩繪列車
雖然我是知道有彩繪列車，不過(guò)我事前並沒(méi)有查詢彩繪列車的運(yùn)行狀況就是
（合作網(wǎng)頁(yè) https://www.keihan.co.jp/recommend/euphonium/）
太幸運(yùn)了我
很快地抵達(dá)終點(diǎn)——坂本比叡山口
上低音腦粉的我當(dāng)然要拍一下列車彩繪
下車後的第一個(gè)景點(diǎn)是日吉大社
日吉大社坐落於京都東北方的比叡山山麓和延曆寺共同鎮(zhèn)守京都的鬼門（第四天遊記會(huì)提到關(guān)於鬼門的詳細(xì)）
是全國(guó)所有日吉、日枝、山王神社的總本社
西本宮祭祀大己貴神（講大國(guó)主可能大家就更熟悉了）
東本宮祭祀大山咋神，即比叡山的神格化
我是從西受付口進(jìn)去的
另外可以注意照片右上角，在山上的建築，等等我這個(gè)人就做死爬上去了
過(guò)了受付口後的大宮橋旁的楓樹(shù)已經(jīng)轉(zhuǎn)紅
今年京都楓葉的見(jiàn)傾其實(shí)應(yīng)該會(huì)落在12月初吧，我到的時(shí)候真的幾乎都還是綠葉
雖然我本來(lái)就不是刻意要去賞楓的就是
西本宮樓門
西本宮拜殿
西本宮本殿
接著前往東本宮
東本宮樓門
樹(shù)下宮
拜殿
接著我就做死往八王子山上的金大巖前進(jìn)
沿路基本上就是這種碎石陡坡，要一路從海拔約100m爬到山頂380m左右
終於抵達(dá)山頂?shù)娜龑m（左）和牛尾宮（右）
從這邊可以遠(yuǎn)眺琵琶湖
畫面中下方可以看到日吉大社入口的鳥(niǎo)居，沒(méi)想到我居然從那個(gè)地方爬了上來(lái)
最後當(dāng)然是日吉大社的御朱印
離開(kāi)了日吉大社，下一站便是比叡山上的延曆寺
首先要搭乘的當(dāng)然是比叡山登山纜車，路線長(zhǎng)度2,025m，是日本長(zhǎng)度最長(zhǎng)的纜車，最大坡度為333‰
纜車進(jìn)站
在ほうらい丘駅旁的靈窟，裡面供奉很多地藏
大概到路線正中間時(shí)會(huì)經(jīng)過(guò)唯一的複線區(qū)間，好讓上下行列車交會(huì)通過(guò)
百分之三十三的坡度真的很陡
抵達(dá)山頂?shù)难訒阉抡荆材芴魍煤€看得到琵琶湖大橋
要進(jìn)去延曆寺了
延曆寺是日本佛教天臺(tái)宗的總本山
其根本中堂內(nèi)奉拜的本尊為藥師如來(lái)，而橫川中堂則是新西國(guó)三十三箇所的第18號(hào)
世界和平之鐘
文殊樓
比較可惜的是根本中堂目前正在睽違60年的大整修，從2016年開(kāi)始，預(yù)計(jì)到2027年完成
根本中堂外的楓葉
這次總算記得要把佛教的納經(jīng)帳和神道的朱印帳分開(kāi)
根本中堂的朱印（佛教的朱印就會(huì)從第一頁(yè)開(kāi)始寫，畢竟不像神道的前兩頁(yè)要留給伊勢(shì)神宮）
鐘樓
鐘樓的傳說(shuō)
延曆寺大講堂（本尊大日如來(lái)）
大講堂的朱印
阿彌陀堂（本尊阿彌陀佛座像）
前面也有提到，延曆寺所在地的比叡山就在京都的鬼門方向
這次就只有在東塔地區(qū)，西塔地區(qū)就沒(méi)過(guò)去了，準(zhǔn)備搭乘下山的纜車
其實(shí)這邊還有個(gè)日吉東照宮可以去晃晃
不過(guò)看看時(shí)間好像不太夠了，我就放掉了
東照宮顧名思義主祭神格化的德川家康，反正我已經(jīng)去過(guò)總本社的日光東照宮了
回到坂本比叡山口站，等著我的是一個(gè)驚喜
沒(méi)想到居然又搭到上低音號(hào)彩繪列車，難道這就是我跟哭米口貼貼嗎
接著要去的是近江神宮
近江神宮其實(shí)非常年輕，1938年由昭和天皇勅旨興建在天智天皇的古都大津京，並於1940年建成
主祭天智天皇（第38代天皇，668年~672年在位）
另外由於小倉(cāng)百人一首的第一首就是由天智天皇所作，因此近江神宮也成了競(jìng)技歌牌的聖地
每年的歌牌名人戰(zhàn)和女王戰(zhàn)也都在此舉行
在門口就可以看到有販賣和花牌情緣合作的御朱印帳
（到底為啥會(huì)翻成花牌啊……會(huì)和另一種日本傳統(tǒng)遊戲花札搞混捏…）
樓門
外拜殿
內(nèi)拜殿
迴廊上則有小倉(cāng)百人一首（最右邊那首是第77首）
朱印
接下來(lái)要去的是石山寺
不過(guò)其實(shí)從石山寺車站出來(lái)，還要走路大概10分鐘才會(huì)到石山寺
車站對(duì)面就是源自琵琶湖的瀨田川（滋賀縣內(nèi)），也就是宇治川（京都府內(nèi)）的上游
並在在京都與大阪交界的大山崎和桂川、木津川一同匯流成淀川，最終注入大阪灣
石山寺山門
石山寺是日本佛教?hào)|寺真言宗的大本山，本尊如意輪觀音，也是西國(guó)三十三所的第13號(hào)
謠傳紫式部當(dāng)年就是在石山寺閉關(guān)時(shí)構(gòu)思《源氏物語(yǔ)》
今年度的NHK大河劇《致光之君》就是在講紫式部的故事
也因此從今年的1/29~明年1/31，整整一年的時(shí)間都有《致光之君》的特展
飾演真尋（紫式部）的吉高由里子好漂亮喔
劇中桔梗（清少納言）的服裝
飾演真尋（紫式部）的吉高由里子和飾演藤原彰子的見(jiàn)上愛(ài)的人形立牌及親筆簽名
拍攝道具的複製品（枕草子）
接著下一個(gè)展間則是「源氏物語(yǔ) 戀するもののあはれ展」
我最有印象的是一直在放跟あたらよ的原創(chuàng)同名合作曲
接下來(lái)就是石山寺內(nèi)巡禮
謠傳紫式部就是在這邊構(gòu)思出《源氏物語(yǔ)》
雖然其實(shí)無(wú)論在《紫式部日記》抑或是《紫式部集》內(nèi)都沒(méi)有關(guān)於她有在石山寺閉關(guān)的紀(jì)載
石山寺多寶塔
日本最古老的多寶塔，但是因?yàn)榻êB物漏水的關(guān)係，裡面的重要文化財(cái)已經(jīng)移置其他地方安放了
光堂
從光堂往下走可以見(jiàn)到紫式部像
位在石山寺境內(nèi)的八大龍王社
最後則是石山寺的朱印
接著就回到京都市區(qū)了
從京阪三條車站出來(lái)拍的三條大橋
往四條大橋的方向看過(guò)去，配著鴨川和夕陽(yáng)，好有感覺(jué)
沒(méi)吃早餐，午餐也沒(méi)吃快餓死了，就在三條附近隨便找一間吃
好好吃捏
然後去三條通商店街內(nèi)的菊一文字買了指甲剪
不愧是刃物名店，真的很好剪
晚上則參加了OMO5 京都三條的「京町純喫茶セレクション」活動(dòng)
不過(guò)這活動(dòng)我只在日文版的網(wǎng)頁(yè)上有看到
當(dāng)天晚上就只有我一個(gè)人參加活動(dòng)
戴眼鏡的工作人員好可愛(ài)
這活動(dòng)是全程日文的，會(huì)介紹京都的喫茶店歷史，還有介紹附近的推薦店家
最後會(huì)藉由問(wèn)答推薦剛剛介紹的店家哪一間適合你
咖啡則是由附近的喫茶店SMART COFFEE提供，並傳授沖泡方式
或許是只有我一個(gè)人參加活動(dòng)，沖了一大壺咖啡不喝也浪費(fèi)
雖然官網(wǎng)的活動(dòng)頁(yè)面是寫一杯，不過(guò)她還是給我喝了2杯
還有一個(gè)OMO原創(chuàng)的杯墊
裝飾也好有感覺(jué)
活動(dòng)結(jié)束後她還跟我聊天聊了一下，問(wèn)我怎麼學(xué)日文的，還有這次來(lái)日本待多久啊之類的
活動(dòng)結(jié)束後，就回房休息，準(zhǔn)備明天的行程
本日行軍：
步數(shù)：23,725 步
距離：18.34 公里
階梯：108 樓
達(dá)人
