(靜岡車站前)
前言
已經崇尚深度旅遊，近年很少使用JR PASS的我，在2023年8月獲得東海道新幹線的大滿貫之旅，原因就是春天時JR各公司宣布JR PASS漲價的消息。2023年10月起JR各公司JR PASS漲價，漲價最大的便是全國版，7天從29,650圓提高到50,000圓，其次是JR東日本的東北套票等。
熟悉JR PASS的遊客都知道，只有全國版才能使用JR東海的全部路線，包含東海道新幹線，而且還不能搭乘「希望」(のぞみ)號列車。這次東海道新幹線之旅，就是要在JR PASS全國版漲價之前，利用該套票跑遍該新幹線的所有車站(有些車站雖然去過，但並沒有進入過新幹線的車站，例如本篇的品川，及名古屋、京都等)。
(新富士車站)
過去2017年東北之旅也曾使用JR PASS全國版，並利用一天的時間利用新幹線去過靜岡的濱名湖與掛川城，只稱得上點到為止。這次東海道新幹線之旅在靜岡縣的沿線車站最為重視，畢竟從日本各地到靜岡搭乘新幹線最為方便，未來不使用JR PASS全國版的話，要再去靜岡的動機就降低不少。
(高山車站)
另外就如同上述只有全國版才能使用JR東海的全部路線，因此除了新幹線外，本次旅遊也有前往JR東海的其他車站，最具代表性的是用一天的時間從名古屋搭乘特急前往高山市，因此本系列也將包含高山市的遊記。另外也有前往岐阜等地，不過會跟隨新幹線車站一併介紹。
(新幹線航班大亂造成旅客擁擠)
這次日本之行包含學術研究及東海道新幹線多達9天，本來要跑遍各車站時間絕對十分充裕，但不湊巧的在期間遇到颱風，當天東海道新幹線全線停駛。隔天颱風已經遠去，本來預期會恢復行駛，結果當天因為靜岡路段大雨而預防性停駛，班次大亂，直到再隔天接近中午才逐漸恢復。因為颱風關係造成這次旅程足足少了2天，甚至其中1天為了不要白費，搭乘特急前往與本旅程沒有相關的水戶(詳見系列結束後的番外篇)，所幸並未再遭到其他意外，因此在遊程稍緊下依然完成。
(新幹線航班異常)
本系列除了第一篇的東京、品川、新橫濱，及最後一篇的京都、新大阪以外，將採取「一站一篇」的方式，介紹該車站與周圍的相關景點。大多數車站都是過去從來沒去過的，部分甚至也很少觀光客會前往，因此這次的行程格外感到新鮮。由於部分車站停留的時間很短，或許與近年的深度旅遊有別，但藉此回到幾年前的旅遊時光，也是不錯的回憶。
(最早的東海道新幹線0式列車，已經退役)
(資料來源：維基百科)
東海道新幹線簡介
近代說到日本鐵路的大動脈，非東京到大阪、神戶的東海道本線莫屬。由於連接代表關東的東京，與代表關西的京都、大阪、神戶，中間還有日本第三都會圈中心的名古屋，使用量極高，到了二戰結束後的高度經濟成長期逐漸不敷使用。日本早在戰前就有「彈丸列車」的計畫，並曾於1940年開始興建，且據說已有「新幹線」的命名構想，但因為戰爭情勢惡化而停止。
(東海道新幹線最大難關新丹那隧道)
(資料來源：維基百科)
1957年JR的前身國鐵發表高速鐵路的建設計劃，隔年獲得政府承認而正式動工，部分延續戰前的工程。歷經數年之後，東海道新幹線於1964年10月1日通車(當年剛好也是第一次舉辦東京奧運)，是日本也是世界第一個被稱為高速鐵路的軌道路線。
(1960年代東海道新幹線的發車標牌)
(資料來源：維基百科)
身為日本鐵路的大動脈，東海道新幹線開通以來使用率極高，現在尖峰時期約3-5分鐘就有一班列車，其中「希望」列車占大多數，甚至曾有為了加速行車時間，連流量極高的名古屋車站都過站不停的班次。由於東海道新幹線的成功，帶動其他新幹線的建設，例如1970年代通車的山陽新幹線(新大阪-博多)，及1980年代通車的東北新幹線(上野-盛岡，現為東京-新青森)及上越新幹線(上野-新瀉，現為東京-新瀉)等。1987年國鐵民營化之後，該新幹線便由JR東海運營至今。
(1992年出現，名古屋過站不停的「希望」301號)
(資料來源：維基百科)
該新幹線從東京到新大阪車站共有17個車站，除了新富士站以外都有跟其他鐵路轉乘，其中包含JR東日本經營的東京、品川等，及JR西日本經營的京都、新大阪等(這也是JRPASS地方版往往會特別註明部分區間「不得搭乘新幹線」，而且經常是指東海道新幹線)。最多班次的「希望」(のぞみ)號許多中間只停名古屋、京都車站，至於JR PASS全國版可搭乘的包含「光」(ひかり)號及「回聲」(こだま)號，前者停靠站比希望號稍多，後者是各站皆停。
(東京車站門口，於2022年攝影)
東京車站
身為日本鐵路重要玄關口的東京車站雖然表面上不用多做介紹，但其實這10幾年來的日本旅遊見證它這段時間的巨大變化，包含第1次前來日本時正在做復原到過去建築外觀的工程，完成後又花了好幾年進行車站前方廣場的整治，直到幾年前終於呈現豪華的外觀，尤其晚上打燈時更是燦爛。東京車站可以說是巨大的購物中心，如要搭車前往各地非常推薦預留時間在東京車站購物或是用餐後再去搭車。
(東京車站月臺指示牌)
東京車站已經在過去的文章介紹好幾次了，但過去只搭過1次東海道新幹線，所以這次是第2次前來搭乘。畢竟東京車站絕大多數的空間屬於JR東日本，所以屬於東海道新幹線的JR東海空間相形有限。身為起點站的東京車站共有6個月臺，在月臺上就可感受尖峰時段每10分鐘就有2-3班發車的密集感，這是在臺灣感受不到的。有意思的東海道新幹線曾經有規劃與JR東日本的新幹線直通運行，但是否能實現則難以得知了。
(品川車站月臺)
品川車站
品川車站是東京都內另一個東海道新幹線車站，但有意思的是該新幹線的品川車站是直到開通幾十年後，才在2003年開設，是該新幹線最新的車站。品川車站與東京車站一樣，絕大多數空間與月臺屬於JR東日本，另一部分則是京濱急行電鐵。
(品川車站前中央新幹線的廣告)
品川車站的未來無可限量，因為目前部分工程進行中的中央新幹線，東京部分將以品川為起點站。中央新幹線將成為東京與大阪之間的第二條新幹線，但使用更快的磁浮列車，單程可以縮短到1小時出頭，可以緩解現在東海道新幹線稍微老舊的問題。現在該新幹線的品川車站(位於地下)已經開始建設中，但目前因為沿線仍有許多工程問題有待克服，即使部分通車(東京到名古屋)也要10幾年後。
(新橫濱車站外觀)
新橫濱車站
新橫濱車站位於橫濱市區近郊，以「新橫濱」與位於橫濱市區核心的「橫濱」有別。由於新橫濱車站以新幹線為主體，因此車站主要空間為JR東海經營，與前兩車站有明顯不同。該車站能轉乘的JR路線只有JR東日本的橫濱線，不過車站附近還有東急電鐵、相模電鐵與橫濱市營地下鐵等可以轉乘。
(新橫濱拉麵博物館外觀)
據說該車站在完工通車時周邊還是農田，但後來在當地進行副都心的開發下逐漸形成現在的整齊都市景觀，雖然並不熱鬧，但仍有基本的商業與公共設施。該車站周邊景點不多，比較著名的是1994年成立的「新橫濱拉麵博物館」(新橫浜ラーメン博物館)，雖然以「博物館」為名，但其實主要是把日本各地的拉麵集中在該館的商業設施，不過該館仍付有展示空間展示拉麵的歷史與發展。
(由新橫濱王子飯店高層住房眺望新橫濱車站周邊)
這次旅遊大部分天數居住在與該車站有連結的新橫濱王子飯店(新橫浜プリンスホテル)，該飯店接近40層，這次特別住在20層以上，可以享受車站附近的街景，每天自助式早餐也十分豐富，這樣的內容在非假日大約每晚3000臺幣出頭，算是經濟實惠。不過東海道新幹線因颱風與大雨停駛那兩天，從東京出發到新橫濱只能先搭乘前往橫濱的在來線，到東神奈川站再轉乘橫濱線，比搭乘新幹線多花不少時間。
(後記：本篇完成於家族東京旅遊期間，當天繼2019年後再度在東京面臨颱風侵襲，而且當日除了我以外家人都搭乘早上的航班前來，所幸都安全到達，希望以後幾天家族旅遊順利，僅此紀念。)
