每次轉(zhuǎn)彎車從我身旁呼嘯而過，我都想著一件事：
明明是綠燈，為什麼過馬路的時候還要擔(dān)心車子會撞到我？
仔細(xì)想一想，
為什麼沒有一個正常的步道供人行走？要一直繞過擋住人去路的車輛？
為何只是過馬路就要賭上自己的性命？一定得要開車才有辦法出去玩？
更要自問的是：
為什麼我們對高速駛過、差點撞到自己的車子毫不在意？
我再進(jìn)一步問：
為什麼每次出門都要開車、騎機(jī)車？只是去買菜而已，為什麼只能騎機(jī)車過去？
為什麼小孩在自家門前玩耍很危險？不放心讓小孩一個人自己上學(xué)？小孩放學(xué)後不能自己走回家？
要解答上述問題，就要來談?wù)劽麨椤附煌ā沟膰参C(jī)、會死人的人行道設(shè)計，
以及真正給人走的路長什麼模樣。臺灣憲法第十條清清楚楚寫著我們有「居住遷徙的自由」，大法官解釋也說了該條文「旨在保障人民有自由設(shè)定住居所、遷徙、旅行之權(quán)利」，憲法第十五條也明明白白地說「人民之生存權(quán)、工作權(quán)及財產(chǎn)權(quán)，應(yīng)予保障」
免於恐懼的自由不是基本人權(quán)嗎？
怎麼臺灣的交通環(huán)境，連在街上走個路都要小心翼翼、提心吊膽，如同過街老鼠四處張望，像是障礙賽般繞過每個路上的違規(guī)停車、花盆、招牌、磚塊、水泥塊、三角椎、輪胎、移動攤販、變電箱、路燈、電線竿，甚至需要讓自己對於馬路上的危險視而不見才能走在路上？
生命不是我們最寶貴的資產(chǎn)嗎？
怎麼每年3000人死於車禍、480,000人在車禍?zhǔn)軅⒁荒険p失近5000億？
3000人是多少？ 每天有8個人出門就再也回不了家！
5000億是多少？ 是今年一到八月外資在臺股的淨(jìng)匯出總額！
2020年一年的犯罪案件數(shù)也才259,713件，一年的車禍件數(shù)就高達(dá)362,393件
一個國家竟然車禍率可以比犯罪率高，這個統(tǒng)計還不包含A3事故的件數(shù)！
我們每天走的不是人行道，是稍有不慎就會失足墜落的懸崖！
覺得我在誇張？
那你覺得這個是行人能放心、安全走路的用路環(huán)境？你敢完全不看車子過馬路？
地點：臺北車站
真的如同這款青蛙過馬路的遊戲，每個要過馬路的人都要冒著生命危險「跳」過去
跳不過去的人、沒抓好時機(jī)跳過去的人、走不快的人就會被車碾過看這新聞，不覺得既視感重重嗎？
而每次我過紅綠燈的時候，紅燈要轉(zhuǎn)綠燈的倒數(shù)如同Carmageddon賽車裡的起跑倒數(shù)
身旁的轉(zhuǎn)彎車是要起跑的賽車，而我則是站在起跑線上準(zhǔn)備被撞的旗手
那要怎麼做，才能真正讓我們的交通系統(tǒng)更安全？
如果有個拳擊手練就出拳能秒殺別人的怪力，其他人只要被打到肯定是一拳KO，但他完全沒有練腹肌，被別人輕輕揍一拳腹部就會倒地不起，你覺得這位拳擊手很強(qiáng)嗎？
要檢視一個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)弱，先要從最弱的開始看起
所以要改善臺灣每年死3,000多人的交通環(huán)境，就要先談最沒有保護(hù)力的用路人：行人
Mistorm防盜文分隔線 以習(xí)進(jìn)平小熊維尼之名出動三清教主及左右護(hù)法北斗星君南斗星君呢嘛叭唭小粉紅玻璃心碎滿地
要保護(hù)行人，要從路上對行人生命最大的威脅開始講起：車禍
根據(jù)荷蘭道路安全研究組織SWOV於2009-2018年（10年）的交通事故統(tǒng)計，
汽車、機(jī)車、公車等是和行人發(fā)生車禍的主要車輛
那我要問：「造成危險的是行人，還是車輛？」
試想，是人會撞車子，還是車子會撞人？
以下是臺灣民國109年的嚴(yán)重傷亡的肇事原因分析
由此可知公車、汽車、機(jī)車等車輛通常是臺灣重大傷亡車禍的肇事主因
而且從下表可以得知，行人就算闖紅燈傷亡率也很低，但是只要汽車亂開就很可能發(fā)生重大傷亡事故
顯然車輛駕駛的是造成死傷的主要原因，所以控制駕駛的行為遠(yuǎn)比要求行人更能減少車禍的死傷
那要如何讓車子不會去撞行人？
一、車速
車輛的速度若是在30公里/時以上，和行人對撞時致死率會直線攀升
也就是說讓行人能安全通過的地方是車速至少要30以下的馬路
請問你每天要過的無號誌馬路，有哪一條車速是30以下的？
是人會加速，還是車子會加速？
要行人自己小心不要被車子撞到，還是要求車子減速比較安全？
人小心車子，還是車子小心人能避免車禍？
那麼，我們的道路設(shè)計、交通法規(guī)、道安教育應(yīng)該教導(dǎo)我們的是車子讓人通過，
還是要行人自己「停看聽」、一邊唱著「慢看停」，一邊祈禱車子不會撞到自己，過完馬路還要跟車輛駕駛鞠躬說「謝謝」，感謝他大恩大德沒有把我們撞死？
我們的道安教育，是要求行人自己小心車，還是要求車子小心人？
「馬路如虎口，轉(zhuǎn)彎車如虎牙」，這是官方交通宣導(dǎo)影片自己說的！
由此可知，我們的交通設(shè)計根本沒有把行人的安全放在眼裡
看看這張圖，你覺得這像是能安全過馬路的環(huán)境？
地點：清大正門
我們用同一個路口說明，
你覺得馬路寬成這樣，車子會加速還是減速？
所以臺灣的道路設(shè)計不但沒有讓車輛減速，反而是「鼓勵」車子加速！
這時候可能有人想到，那這樣降低速限，讓所有人都開時速10不就好了？
不能這麼做，因為這樣做會讓傷亡更慘
最左是速限15，最右是速限80
在速限15的路上超速的話會急遽增加行人的死亡率，光是以30公里/時的速度開死亡率就翻升近5倍
反而是速限越高時超速的死亡率越不容易升高，就算在速限80的地方開100，死亡率也頂多提升5成
不合理的速限會促使民眾超速，而超速的傷亡率往往都是翻倍的
但是異想天開的交通部卻反其道而行，用比高速公路還寬的路寬鼓勵民眾加速，然後再用速限限制速度，難怪每年死這麼多人！
我們再看看下圖的路口，你覺得車子在這邊會加速還是減速？
我實際走過這條馬路，走了一整個下午從來沒有擔(dān)心過會有車子來撞我
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地點：London, UK
注意到差別了嗎？
和臺灣的大馬路相比，行人跨越的區(qū)域車道是狹窄的，有標(biāo)示行人跨越馬路的標(biāo)線、不會有兩臺車在同一個車道並排行駛、不會有人逆向停車，轉(zhuǎn)彎更沒有辦法切西瓜
為什麼？因為道路的設(shè)計讓你無法這麼做
並排行駛、逆向會撞到分隔島、切西瓜的話.......
車子沒撞到庇護(hù)島的話，被撞的會是行人
也就是說，光是用速限限制車速會造成反效果
要使用「具體」的馬路設(shè)計可以讓車輛不得不減速，例如道路縮減、行人庇護(hù)島、減速丘、raised junctions（像是speed tables）等，使用實體的高低、寬窄差異達(dá)到減速效果
實體的高低差設(shè)計，其中最重要的莫過於「實體人行道」
二、人行道
人應(yīng)該走在人行道上，不是馬路上
在任何一個先進(jìn)國家來看，臺灣沒有像樣的人行道能走，簡直連第三世界的國家都不如
連非洲都有人行道（我也不知道這是哪裡）
這是臺灣所謂的「人行道」
地點：臺大附近
這不是人行道，這只是綠色的油漆
沒有任何實質(zhì)作用，亂停車的照樣停、亂開車的照樣亂開、行人依然沒有保障
別人的人行道長這樣:
地點：而我們該做到的終極目標(biāo)是這個：
別人已經(jīng)進(jìn)化到連馬路都是人行道了（真的，你可以不用找紅綠燈就直接到對面去），我們卻連合格的人行道都做不好，臺灣不是落後國家是什麼？
再狹小的巷子都可以做人行道，或者該說荷蘭幾乎所有地方都是人行道
所以用什麼「地狹人稠」當(dāng)藉口是行不通的，而且既然地狹人稠，那不是更應(yīng)該把比高速公路還寬的路肩改掉嗎？不是更該把停車空間規(guī)劃好，嚴(yán)格取締違規(guī)，讓路上沒有違規(guī)停車嗎？
注意到別人的人行道跟臺灣的人行道有什麼不一樣了嗎？
這是臺北走起來的樣子：
走沒幾分鐘就看到一堆亂象：
推推車的人為了不被轉(zhuǎn)彎車撞到加快腳步，結(jié)果沒看到其他車差點撞了上去。
走一走被變電箱擋住去路、多次和腳踏車的路線相撞、轉(zhuǎn)彎車多次前進(jìn)沒有讓行人（要完全停止）、一臺車他M的可以停在人行道上、一臺機(jī)車直接騎到人行道、另一臺機(jī)車甚至直接騎到枕木紋上來個高雄式迴轉(zhuǎn)、捷運(yùn)出入口突然「長」在人行道上......我已經(jīng)不知道怎麼吐槽了
這還算好的，臺北、基隆和高雄等還算有（不及格的）人行道，其他地方更慘連能看的人行道都沒有，就算有也被違停佔據(jù)，行人被迫走在馬路上，路面傾斜、坑洞多到像月球表面，難道跟外國人介紹臺灣觀光景點的時候，看到你站在馬路上、車子擦肩而過的情景還會有人想來玩嗎？
美國Manhattan, New York走起來長這樣：
雖然還是有些缺點，不過跟臺灣比起來好多了
請問裡面的行人有任何一個看起來像是要被車撞的樣子嗎？有人因為轉(zhuǎn)彎車要用跑的過馬路嗎？
這才是交通基礎(chǔ)設(shè)施該有的樣子
然而這還不算好，我們當(dāng)然要跟更好的榜樣學(xué)
Rotterdam, Netherlands（荷蘭）的路走起來是這樣：
你會發(fā)現(xiàn)他過馬路時很少停下來等紅燈，甚至還可以不用看車有沒有來，為什麼？
三、號誌
路口變窄、有人行道後該做什麼？
車子才剛要轉(zhuǎn)彎就遇到行人卡在那邊，讓駕駛抱怨「行人走太慢」？
請問我們是要行人自己小心轉(zhuǎn)彎車，撞到了算你衰？
還是設(shè)計讓車子根本不會撞到行人的系統(tǒng)？
照臺灣現(xiàn)在的交通設(shè)計，不改紅綠燈時相還是會有人被轉(zhuǎn)彎車撞到
所以再來要改善的是號誌
你相信嗎？ GTAV裡面的交通號誌竟然比臺灣安全
以下是本人實際在GTA裡測試，除非你闖紅燈，不然你完全沒有被車撞到的機(jī)會
就算在十字路口玩「待轉(zhuǎn)大富翁」也完全沒事
這是開車的視角，就算闖紅燈當(dāng)三寶也不會撞到行人
沒有撞到的可能性，哪來的「行人走太慢」？
我試了不知道多少次，不會撞到就是不會撞到
不會撞到的原因是什麼？
上圖呈現(xiàn)出行人過馬路時和車輛衝突的區(qū)域
這是別人在臺灣的實測，裡面有很詳細(xì)的解說：
丟臉丟到國外去...
行人走得本來就很慢，所以交通的設(shè)計本該就要以「行人是慢的」作為思考的出發(fā)點
既然行人和轉(zhuǎn)彎車會有動線衝突，那把他們分開不就好了？
「行人專用時相」就是這麼簡單，行人和車輛分開時間走，行人在走的時候車子會全部停下來
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圖源同上圖
前後比較可以看到顯著的效果，這不是什麼新奇的玩意兒，是已經(jīng)存在不知道幾十年的東西，國內(nèi)外都有至少十年以上的研究
研究都在那裡，也都實證出來可以降低傷亡率了，交通部官員是在哈囉？
Mistorm防盜文分隔線 以習(xí)進(jìn)平小熊維尼之名出動三清教主及左右護(hù)法北斗星君南斗星君呢嘛叭唭小粉紅玻璃心碎滿地
四、駕照
有了這些基礎(chǔ)設(shè)施後，更重要的就是駕駛?cè)吮旧?/font>
只要付一點錢、參加名為「駕訓(xùn)班」的保證班，通過愚蠢至極的筆試和一點路考就能拿到駕照
以現(xiàn)在的考照制度，駕駛?cè)藳]有觀念、也沒有實際經(jīng)驗知道如何禮讓行人就上路了
除非不得已，不然就算後面都沒有車，在路口看到路人在路邊準(zhǔn)備要過馬路也不會讓
除了交通糟糕的動線設(shè)計讓駕駛很難讓行人之外，駕駛也欠缺相關(guān)教育
連前面有行人要過的時候要停下來等都不知道，更甭提轉(zhuǎn)彎的時候讓行人了
關(guān)於國外考照的部分，由於我沒有實際去國外考照過
很多文章和YouTube影片講的很詳細(xì)，這裡就不贅述
來源：交通企鵝手札
來源：cheap
說了那麼多，
那所謂「真正的人行道」應(yīng)該長什麼樣子？具備什麼條件？
真的走路的時候不用被迫走到馬路上、不會被其他車撞到、過馬路不用神經(jīng)兮兮嗎？
別人的花圃是景觀用，臺灣的花盆是擋路用
1. 無障礙（方便性、連續(xù)性）
行人過不了馬路，在我看來和開車沒辦法右轉(zhuǎn)一樣荒謬
地上沒有任何雜物擋住去路，不會被電線竿、樹、路燈突然長在中間，換句話說規(guī)劃人行道的時候，就要把所有電網(wǎng)、照明、公用設(shè)備等，也就是人行道上所有的東西都納入考量範(fàn)圍
能夠舒適步行，也就是說不能有高低落差、突起物，而且過馬路時另一端也要有人行道的斜坡銜接
換句話說坡度、寬度的銜接、護(hù)欄、欄桿、庇護(hù)島、車阻、水溝蓋、地磚材料等都在規(guī)劃的考量範(fàn)圍內(nèi)
臺灣的人行道大多不是被停車擋住，就是人行道之間沒有銜接性
人行道和人行道之間一定要能夠銜接，否則會變成過不去對面的孤島
檢核的標(biāo)準(zhǔn)是輪椅也能輕鬆過去馬路，過不去的人行道就是不合格
不管你幾歲、身高多少，看得到對面、看得到左邊、看得到右邊、回頭還是看得到
沒有任何行道樹、違停、變電箱擋住你看有沒有來車，車子也看得到全部人，示意圖可以看這篇
也就是隨時隨地過馬路時都能注意到周遭環(huán)境
不能只是空有人行道而已，你不敢走過去仍是白搭
我的標(biāo)準(zhǔn)是敢在過馬路的時候聊天、分心、滑手機(jī)也完全不擔(dān)心會有車子來撞我
現(xiàn)在臺灣的人行道顯然不符合這個標(biāo)準(zhǔn)
搭配前述的降低車速、規(guī)劃人行道（或徒步區(qū)）、搭配紅綠燈的行人專用時相，再加上法規(guī)的修改、嚴(yán)格的取締、考照、換照制度的改善、駕駛、民眾的道安教育等一系列完整的配套措施都實施後，這樣才算是完成真正的人行道
當(dāng)然，這只是概略的介紹
詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)可以參考這篇，裡面有規(guī)範(fàn)和實際案例
綜合以上所述可以得知，真正的人行道不會只是塗上綠色的油漆那麼簡單
有人行道要幹嘛？
其實去過其他交通正常的國家，你就會知道這是個蠢問題
覺得設(shè)置人行道浪費(fèi)空間？不如拓寬車道、增加更多停車位？
那我要請問你，你下車後想走在會有車朝你衝過來的馬路上，還是有行人從旁邊經(jīng)過的人行道？
把摩托車從停車位牽出來的時候，你不覺得有人從你旁邊經(jīng)過很難過嗎？
只是去倒個垃圾而已，為什麼還要騎機(jī)車出門？
為什麼你的小孩沒辦法自己走路去上學(xué)，還要你開車、騎車接送？
為什麼騎個腳踏車還要一直閃路人、閃違停、閃障礙物？
請問你連讓小孩自己走路上學(xué)都不敢，他要怎麼獨(dú)立自主？
就只是去家附近對面的超商而已，為什麼要繞過門口的亂停車、閃過所有汽車、機(jī)車、躲過綠燈時朝你衝過來的所有車輛才能安全抵達(dá)？
因為「車子很危險」
沒錯，「車子很危險」，所以為了保護(hù)自己，只好跟著開車、騎車
殊不知這樣做是讓馬路更危險、交通更壅塞，搞不好自己也是亂停的那個，讓別人和自己更不敢在馬路上走路，別人不敢走路的情況下也只好跟著開車、騎車，如此惡性循環(huán)
車輛數(shù)量過多，加上臺灣幾十年不改的過時設(shè)計，讓臺灣的交通系統(tǒng)超載
這就是為什麼你假日出去玩，到哪裡都會塞車的原因
反過來說，讓處在行人敢走在路上、到哪裡都只要走路都一定可以到達(dá)的環(huán)境下，
以車代步的需求就會減緩，需求減緩車輛數(shù)目自然會減少，大眾運(yùn)輸?shù)男枨髸黾?/font>大眾運(yùn)輸完善、行人的行走空間安全、舒適的情況下，你覺得觀光客不會來嗎？
學(xué)生可以自己走回家，家長上班的時候會需要擔(dān)心自己晚下班沒辦法接小孩嗎？
民眾願意在路上散步，請問路邊的商家不會因此受益嗎？
想要去公園就散步去公園、想要去運(yùn)動騎腳踏車去運(yùn)動中心，這樣不是讓國人運(yùn)動量增加嗎？
有安全的路可以走，沒有轉(zhuǎn)彎車會撞到行人，請問急診室還會有被轉(zhuǎn)彎車撞到的行人嗎？
工作錄取的地點是騎腳踏車就能上下班的地方，請問能選擇的工作不會增加嗎？
這些例子舉都舉不完，
安全、完善的交通系統(tǒng)就是一個國家該有的東西
沒有交通，說什麼拼經(jīng)濟(jì)都是假的
因為喊話的那個人隔天就被轉(zhuǎn)彎車撞死了為什麼不放心走在路上？
因為沒有合格的人行道，讓你能安心地走在路上
日本1970年已經(jīng)打過的交通戰(zhàn)爭，臺灣早就該開始打了
過馬路的時候，直盯著轉(zhuǎn)彎車的駕駛，用正常的速度走路
開車、騎車的時候看到行人就要讓，這是本來就該做的事情
每一次繞過路障、違停、電線竿的時候，
請好好想一想，「為什麼這裡沒有像樣的人行道？」
建議找時間全部看完
資料參考
影片參考
新聞參考
研究參考
營建署：都市人本交通道路規(guī)劃設(shè)計手冊(第二版) 第四章 都市人行環(huán)境規(guī)劃設(shè)計
論文參考
2022/10/19更新：
改了幾個錯字，新增一些補(bǔ)充和影片
去哈拉版討論：為什麼走路要小心車？
文章為本人獨(dú)力完成，圖片、數(shù)據(jù)皆有標(biāo)註來源或網(wǎng)址（不像某人的碩士論文）
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