…騎車危機非常多，但為了方便去工作是一定要用到，唉 而老是有人開汽車不閃方向燈直接右到機車道，差點撞上去（很多次） 汽車交通方面也很亂，開汽車不方便呢（精神會緊繃） 希望這些交通問題能在未來一口氣解決掉啊
身為一個在地方政府機關的交通從業人員，我真的感到非常抱歉且丟臉，我們也有努力提升行人跟路口安全，但推動時遇到的各種阻力跟反對意見，真的讓我們很無力…我們會持續努力，期待有一天人們可以真正意識到交通安全的重要，放下自己一時的方便，提升臺灣用路的安全
交通問題有太多太多因素。 按車輛計，臺灣平均肇事率其實在2008年之前都是低於日本的，但令人難過的是，從2003年到2015年的統計，臺灣從66車禍次數／萬輛，上漲到143，而日本從108降到60，如果純粹用人民素質，感覺是很難解釋10年的變化，我不覺得臺灣的素質在這10年大幅度的退步，也不覺得日本在這10年進步這麼多(純論開車素質，因為10年不會洗掉一整批駕駛者，只會新增10年份量的駕駛者，跟減少10年)，所以我更傾向主因是臺灣這10幾年的私人交通需求量與公共交通成長的速度，私人交通成長得比較快，導致大家在路上必須你爭我搶。而日本這10幾年的公共交通做得非常好，使他們的私人交通需求量可以得到舒緩。去日本2次，真心覺得日本的大眾運輸過於方便，而車流量...我覺得如果臺灣的車流量跟日本一樣，車禍一定會少上非常多。 而車流量影響的不只是行車安全，也會影響到臨停需求量，臺灣現在大量違規臨停，很多都是出自真的找不到車位(當然也有路霸啦)，但只要少一半的路邊臨停需求就好，我相信臺灣的交通會改善非常非常非常多。 我認為這是主因，其他因素肯定也還有，但我覺得只要不改善汽機車的交通密集度，不論做什麼都是治標不治本，先從有合理的道路使用者數量，才好去根治其他問題。如果沒有搞定道路使用者數量，只要求人民完全合法駕駛，禁止路邊違停、機車亂鑽、速限控制、雙黃線超車與迴轉，我相信路一定會塞到沒人想開車。
達人專欄
