去年通車的大陸江湛高鐵（江門(mén)至湛江）新會(huì)段，為保護(hù)當(dāng)?shù)?萬(wàn)隻小鳥(niǎo)，耗資1.8億多人民幣（約9億臺(tái)幣）興建全長(zhǎng)2036公尺、全球首例高速鐵路拱形全封閉隔音隧道，讓高鐵列車通過(guò)景區(qū)時(shí)以進(jìn)入隔音隧道方式減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的傷害。

人民鐵道報(bào)新媒體中心報(bào)導(dǎo)，廣東省江門(mén)市天馬村附近，有一棵長(zhǎng)於明末清初的大榕樹(shù)。隨著時(shí)間的推移，大榕樹(shù)獨(dú)木成林，目前已經(jīng)覆蓋了近兩萬(wàn)平方米的水面。由於榕樹(shù)枝葉茂密，成為很多鳥(niǎo)類的安居之所。這裡棲息著3萬(wàn)多隻鷺鳥(niǎo)，還是作家巴金筆下「鳥(niǎo)的天堂」的原型。

江湛鐵路距離生態(tài)區(qū)規(guī)劃邊緣約300米，從2014年8月開(kāi)始施工後，為維護(hù)這處小鳥(niǎo)棲息地，鐵路集團(tuán)、鐵四院、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、西南交通大學(xué)等單位聯(lián)合研究，通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)、噪音檢測(cè)等模擬試驗(yàn)，最終確定施工方案，為經(jīng)過(guò)景區(qū)的兩公里路段穿上特殊的「防護(hù)衣」。

試驗(yàn)初始，施工方以1：1的模型先在他處建造橋上全封閉隔音屏可行性驗(yàn)證，最終研究設(shè)計(jì)出的拱形全封閉隔音屏障。從設(shè)計(jì)到建設(shè)共歷時(shí)3年，安裝了42260塊吸音板，採(cǎi)用世界上最先進(jìn)的隔音設(shè)備和技術(shù)。

全長(zhǎng)2036米的隔音隧道主要由拱形鋼構(gòu)架和金屬吸、隔音板及ECC混凝土吸音板組成，將通用的140毫米厚金屬吸音板減小為80毫米厚，保證金屬板力學(xué)及聲學(xué)性能滿足指標(biāo)要求。此外，ECC混凝土吸音板採(cǎi)用高韌性纖維材料。

最終經(jīng)過(guò)反覆測(cè)試，全封閉聲屏障安裝後可降噪20分貝以上，列車經(jīng)過(guò)造成的聲音比「小鳥(niǎo)天堂」核心區(qū)的聲級(jí)僅增加0.2分貝，還可減少對(duì)景區(qū)鳥(niǎo)類的光汙染。同時(shí)，全封閉拱形聲屏障，因?yàn)楣靶问芰Ω鶆?，能夠抵?4級(jí)颱風(fēng)。

這項(xiàng)全球首例的隔音隧道(全封閉聲屏障)不僅開(kāi)了鐵路橋上設(shè)置全封閉聲屏障的先河，有效填補(bǔ)了在合理結(jié)構(gòu)形式、列車氣動(dòng)力效應(yīng)降噪、隔音效果方面的世界空白，還形成了一套系統(tǒng)的全封閉聲屏障綜合設(shè)計(jì)和建造技術(shù)，為高鐵或城際鐵路在城區(qū)及鄰近環(huán)境敏感點(diǎn)的環(huán)境保護(hù)提供有益經(jīng)驗(yàn)。

86年前，作家巴金說(shuō)「一隻畫(huà)眉鳥(niǎo)飛了出來(lái)，被我們的掌聲一嚇，又飛進(jìn)了葉叢」。如今，當(dāng)高鐵列車疾馳而過(guò)，茂盛的榕樹(shù)依舊，「小鳥(niǎo)天堂」也一直還在這裡。

來(lái)源：聯(lián)合新聞網(wǎng)