第55期 北美 P-51D野馬式 「查克?葉格座機」
塗裝:美國陸軍航空隊第8航空軍隊第357戰(zhàn)鬥機大隊第363戰(zhàn)鬥機中隊「查克?葉格座機」
與第九期的相比，這期的P51D塗裝沒有瑕疵，只有駕駛艙的擊落敵機次數(shù)的納粹萬字旗沒有萬字，明顯是刻意的。每個卡準都很好裝但左邊有輪胎的起落架蓋子沒黏好及螺旋槳無法裝的固定，在拍照時還自己掉下來。而我這架的個案是駕駛艙裡的瞄準鏡被折斷，這系列的飛機的座艙蓋因為被黏住不能打開，所以不能修復(fù)。
查克?葉格座機「迷人的葛蘭III」號，是他的未婚妻葛蘭妮·菲·迪克豪斯來命名的，之前曾駕駛P-51B和P-51C都以未婚妻的命子來命名。
1941年9月，18歲加入美國陸軍航空隊成為飛機機械員，1943年考取飛行員資格晉升準尉，分發(fā)至第357戰(zhàn)鬥機大隊接受戰(zhàn)鬥機訓(xùn)練駕駛P-51B，同年11月前往英國，1944年加入363戰(zhàn)鬥機中隊。1944年3月執(zhí)行護航轟炸任務(wù)中在法國上空擊落Bf-109取得首次戰(zhàn)果。隔天在護航轟炸任務(wù)空戰(zhàn)中遭數(shù)架德軍Fw-190戰(zhàn)機擊落，並由游擊隊協(xié)助下平安回到英國，但因為被擊落且生還的飛行員不得返回前線作戰(zhàn)的規(guī)定讓他只能擔(dān)任教官，但查克?葉格希望回到前線，歐洲同盟國指揮官艾森豪將軍許可後回到前線。在10月12日單日擊落5架Bf-109紀錄，此後又有擊落1架Me-262紀錄，總戰(zhàn)績11.5架。
1945年2月返回美國與妻子結(jié)婚，然後志願報名萊特基地NACA(NASA的前身)的超音速試飛員。1947年試飛貝爾X-1完成人類首次超音速飛行。1953年9月27日試飛米格-15戰(zhàn)鬥機。1953年12月試飛貝爾X-1A達到2.44馬赫。
1955年回規(guī)空軍，駐紮於歐洲的第417戰(zhàn)鬥轟炸中隊的中隊長，駕駛F-86H。1957年回美國擔(dān)任第一日間戰(zhàn)鬥機中隊的中隊長，駕駛F-100。
1961年回到試飛員任務(wù)，隔年NASA太空人學(xué)校校長，培育多位太空人。1963年12月10日，駕駛實驗機NF-104A二號機，墜毀，查克?葉格平安生還。
1966年擔(dān)任美國空軍第405飛行大隊隊長參與越戰(zhàn)，1968年擔(dān)任第4戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)鬥機大隊隊長，1969年晉升準將，就任駐歐弟17防空副司令，1971年派遣至巴基斯坦擔(dān)任顧問，1975年2月25日，駕駛F-4C戰(zhàn)鬥機完成最後一次飛行任務(wù)後退伍。
駕駛過P-51系列、F-86、F-100、F-4、貝爾X-1、貝爾X-1A、道格拉斯X-3、道格拉斯X-4、貝爾X-5、康維爾XF-92A、米格-15...等多達180種形式的飛機，累積超過十萬小時的飛行時數(shù)。
精彩一生寫在自傳與電影太空先鋒打出知名度，被認為為20世紀人類航空史上最重要的傳奇人物之一。1997年紀念突破音速50周年駕駛F-15D紀念。
達人
