莒光號,這個在臺鐵存在了接近40年的長青樹,
雖說歲月不饒"車",許多原生代的車廂不再先進,
但曾幾何時,她們也是臺灣鐵路上那位一襲白洋裝的清純少女...

現在對藍白配色的莒光號還有印象的人,大概都已經是較年長的一輩了.
雖說當初鐵枝路在推出現行塗裝莒光號與柴頭的同時,也推出了當年塗裝的版本,
不過除了鐵道迷與當年曾經經歷過這段歷史的長輩之外,
大家的第一印象通常就是"咦?臺鐵有這款車嗎?"

R100型 新與舊
現行版與初期版最大的差異,在於車頂的空調系統是否安裝


1970年(民國59年),隨著比R20更加強力的柴油機關車R100型的引進,
臺鐵第一批莒光號,也在同年的二月三日正式登場.
不久,旋即取代初代空調列車觀光號的"最高級列車"頭銜,
能與之匹敵的,大概只有以速度見長卻沒有冷氣的光華號了.
當年,臺鐵有著隨車小姐的制度,但"莒光號小姐"可以說是所有臺鐵女服務員中的精英,
不僅如此,車廂內的裝潢也是"昔非今比",
光是窗簾就有兩層 -- 蕾絲白紗加上厚布遮陽簾,
間距比今日自強號還寬的深藍色坐臥兩用椅,加上紅色走道地毯,
內部裝潢甚至連今日的自強號也只能自嘆弗如!
當年來往北高的莒光號,甚至還加掛了一節餐車,提供各式餐點.
除了硬體設備之外,車上的服務也是相當完善,
如同飛機上的叫人鈴,讓隨車小姐隨時提供茶水書報等等的服務,
列車上也可以代傳電報與代寄限時信件,
這些,都是當年身為招牌列車的莒光號所提供的服務.
(以上參考蘇昭旭老師 臺鐵憶舊40年 P.125~126)

當年的莒光號,曾經是這樣"清純高雅"的塗裝


藍色的R100與藍白塗裝的莒光號,
堪稱是當年臺鐵"高級列車"的印象!


鐵枝路所製作的SP32950型,為日本進口的第二批原生代莒光號


訂製的莒光號的電源行李車 PBK32850 型


特別請製作者幫忙加上的LED尾燈


今日的SP32950型
拍攝點為已經地下化的虎林街平交道


最近幾個月,臺鐵好像常常出包,
很多時候,問題都會被歸咎到"車廂老舊"這個點.
尤其是莒光號與復興號的車廂,有事沒事就會被拿出來鞭一下.
但追根究底,問題真的是出在"車廂老舊"嗎?
也許一部分是,但是或許"制度層面"上的問題,才是整體服務滿意度低下的元兇吧...
回首當年臺鐵經營莒光號的心態,如果能夠維持到今日,
相信今天大眾對臺鐵的印象應該會大幅改觀吧...

莒光號的回憶 (10500新莒光系列介紹)
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<附錄A>
以下為惡搞混編專區......@@a
(順便提供我的日本網友參考參考~)

因為當初舊莒光的車廂先引進,到前一陣子才入手藍色的R100,
所以曾經有一陣子,我的舊莒光牽引機是特別引進的DD51 JR貨物色.
其實論外觀上,車頭與車廂也還滿搭的,DD51的性能也比改造後的R100來的優異...


配色相近的JR貨物色EL -- EF66-100番臺
不過我覺得這塗裝的機關車似乎比較適合當作復興號的牽引機@@"


最近引進的EF510-500也來湊一腳 XD


藍色塗裝的R100,除了當作莒光號/普通車的本務機之外,
拿來牽引日系客車與部份寢臺,似乎也是個沒有太大違和感的搭配...

R100 + 12系客車


R100 +14系寢臺特急"さくら"
白色帶的寢臺與R100比較合得來...


Oops......
切記,無論是真實世界或是模型,扳錯道岔都是很要命的...


<附錄B>
鐵枝路出品的R100,最讓人頭痛的就是那顆馬達,
正好先前有在某討論板上發現一篇改造馬達的文章,
實際應用之後成效也還滿不錯的,
在這邊跟各位分享一下,順便提供一個拆解R100的方法!
(再次聲明,開發出馬達改裝方法的人不是我,如果原PO有意見的話我可以把這部份拿掉...)

E200系列的車殼很好拆,與一般日系機關車相仿,
然而相較之下,R100型比較難拆解.
在網路上看到的拆法是沿著實車走道的上半部,將車殼拆下,
但是此種拆法會需要動到欄桿,很容易造成脆弱的欄桿掉漆或是受損,
在此野人獻曝一下,跟各位分享一個自己發現,可以不用動到欄桿就將動力元件取出的拆法.
提供改裝後需要頻繁拆車檢驗的車友們做個參考.

首先,將轉向架,以及車底的油箱零件移除,
p.s.我的R100已經改造TOMIX的馬達.


檢視排障器內部,可以看到四個卡榫,如圖中紅色與藍色的圈圈所示


藍色圈圈的卡榫方向是從虎斑處向內,而紅色圈圈的卡榫則是由下往上頂.
依照藍色圈圈->紅色圈圈的順序即可將排障器總成卸下.
注意連結器後方的小型彈簧,不要遺失了!
途中的圈圈顏色對應上一張圖的卡榫位置


兩端的連結器/排障器總成都卸下後,
接著直接往桌面輕敲幾下,裡面的動力元件就會稍微跑出來一點.
接著只要把動力元件取出就可以了!


與車殼分離的動力元件


拆下的零件一覽


接著將動力元件上的6顆螺絲卸下,並將前後黑色遮光貼紙小心撕下,
即可將動力元件分成左右兩塊.
注意在拆解動力元件的時候,頭尾燈基板旁有導電用的銅片,前後共4片.
在分解的時候要小心這四片銅片飛走!
(此圖為已改裝T社馬達的動力元件拆解圖)


接著就是把馬達拆出,將飛輪想辦法取下
(基本上不是敲下就是拔下,鐵牌的飛輪咬馬達軸咬的非常緊!
有車友提議用略細的金屬軸頂出原有軸心,但金屬軸本身並不好固定.
我的方法是先用大鉗子夾緊馬達本體,
用尖嘴鉗夾插進馬達與飛輪間的縫隙,然後敲下第一顆飛輪.
第二顆飛輪就...看要使用第一步的方法(但通常會把舊的馬達軸給扯出來),或是要硬拔也可以,
只要小心不要把馬達與飛輪夾壞就可以了...)
然後將新馬達(Tomix M5 Type4,品番0614)的馬達軸剪短,並將新飛輪"裝"上
(again...基本上是用"敲"上去的!)
不過千萬要注意飛輪與馬達的間隙,不然飛輪如果會磨到動力元件的鑄鐵就必須調整了.
(我前幾天想調整"左邊"的飛輪間隙,結果敲下去變成"右邊"的飛輪縮進去.....= ="
只能說跟飛輪有關的作業真的都是土法煉鋼的苦工...)
此外,馬達殼本身會導電,所以馬達殼外部務必做好絕緣! (我是包上一圈膠帶)

裝回去的時候,只要注意連結器/排障器總成,
不要讓連結器後方的彈簧掉出即可.
順序建議按照紅色圈圈卡榫->藍色圈圈卡榫的順序.
另外,建議在下列時間測試車輛的可動性(裝上轉向架,放上軌道測試運轉是否順暢),
才不會等車子都組好了才發現有問題(比如馬達裝反,前進變後退)而要重新拆車!
   
1. 馬達改裝完畢確定可動,並鎖回第一對螺絲時.
2. 全部螺絲鎖回,並復原前後頭尾燈基板時(順便測試頭尾燈是否正常運作).
3. 裝上車殼後,底盤零件尚未裝上時.
4. 連結器,油箱復舊,此時全車應已組裝完畢.

根據我測試過後的經驗,動力元件是沒有方向性,也就是前後對稱的!
不過建議在拆車之前先確定馬達比較偏好的方向當作前進的方向.
(之前發現馬達其實也有方向性,對於某個方向轉起來會比較順,
建議是以該方向當作車頭前進的方向!)

以上,希望這篇文能對需要頻繁拆解R100,或是想改裝馬達的車友提供幫助~