這篇是我在其他地方的舊文,放到這裡來當備份...

又是一個半夜該睡覺不睡想出來的點子...
1/23日晚上接近3:00AM,明明很晚了,該睡了,
但是腦袋裡又想到上次無法跟鐵牌 & K牌關節(jié)勾連結的TOMIX TN連結器,
於是把EF510內(nèi)附的TN勾拿出來玩玩,
發(fā)現(xiàn)其實他的結構有點像一個"嘴巴"的上下顎咬住中間的一個類似T柄勾結構,
於是...鐵牌貨車像真勾又登場啦~
這次成功的把TN連結勾換裝成鐵牌的像真勾,
因為鐵牌勾跟KATO的關節(jié)勾可以互容
(我把C62的煤水車再次換裝關節(jié)勾,與G8000型貨車連結,
經(jīng)過初步實驗結果,應該是可以相容.)
所以既然最棘手的TOMIX車頭可以換裝,代表幾乎所有主流車頭都可以換裝像真勾了.
只是一來鐵牌貨車像真勾要夠多,二來目前TN勾似乎不便宜...
(網(wǎng)拍上之前有個賣方,經(jīng)換算 315日圓-->120臺幣,"匯率"高達0.38............)
所以目前打算先暫時不動剩下的兩臺EF81,把莒光號主要牽引機換勾就好.
雖然上次已經(jīng)想到不同勾時的編組方式了...

不多說,圖解法開始!

這是整個TN連結鉤的總成


拆解後的狀態(tài)
大致上"上顎"跟"下顎"各有四顆齒,咬住中間的類T柄勾.
上下齒並不是完全對齊,而是下顎有點"戽斗"(向外凸出)!
頭頂有一個長方形的是上顎,尖尖底的則為下顎


將鐵牌貨車勾削去下方凸起卡榫,並"稍微"切掉一點點下半部結構,
此舉可保證勾子可以讓"上下顎"咬住密合,不至於"嘴開開"


把中間的T柄結構替換成剛才處理好的鐵牌勾


把"上下顎"咬合,注意四顆"牙齒"跟後面的兩個卡榫,
這些部分如果不小心弄斷了就沒救了!!


原本EF510跟莒光號電源車以標準勾連結時的狀態(tài),
兩車間距還滿大的,不過還不至於不能接受.


改造完畢的"TN連結器(改)"裝回EF510,
可以發(fā)現(xiàn)兩車間距縮得非常短,跟實車差不多了!
(附帶一點,我的PBK已經(jīng)再次動過手術縮短連結器外露的長度,請見我發(fā)的上一篇文)


與車頂冷氣莒光號的連結狀態(tài)


自家車相連--鐵牌E200與莒光號的像真勾連結,
可以發(fā)現(xiàn)自己改的比鐵牌的還密...


兩車頭互連


過彎測試 -- KATO彎道 (R315-45)
再彎一點的彎道可能就沒輒了!
不過反正EF510這種長軸車本來就不太適合過度彎曲的彎道...


過彎測試 -- 從側(cè)面看過去的狀況


此種改造法並不算太"破壞性"的改法,
TN連結器的部分幾乎沒有動到,只是鐵牌鉤的寬度剛好可以塞進兩牙之間,
但是日後若想換回原本的TN勾,仍然很方便,
只要把中間的部分換回即可.

以上,謝謝各位的耐心收看!!

<後記>
其實最近發(fā)現(xiàn),自己常常在睡前才想到一些好點子,
通常都很晚了,不過那種腦袋裡有點子不實現(xiàn),一個IDEA梗在腦袋裡的感覺真的很糟!
我同學說我是個實踐派的人,也許吧,
想法實現(xiàn)的瞬間真的很有成就感呢!!
不過總而言之...晚睡是不被鼓勵的XD