前言
講聖經，其實也不是很屌的東西。
只是玩【彎道聖經】的梗而已。
這篇文章，我會預設各位都沒看過彎道聖經。
盡可能言簡意賅讓你好懂。
很早之前我就想寫了，但很懶惰真的。
想說寫一寫看看山道猴子會不會少一點，但我覺得沒用
真正的猴子不會想看，他們大概只信自己的那一套。
我就透過寫這文章，整理自己所了解到的資訊、還有經驗
但也不敢說一定對，這種資訊更新的速度很快。
也不希望誤導人，如果你覺得不對。
都歡迎補充自己的看法。
如何閱讀文章
文章會很長，但我用讓你看得舒服的編排方式。
讓你順順的看完，重點會使用紅字。
區分各種我想說的主題，可以跳到想了解的地方觀看。
章節流程
心理章節
1、為何人會去跑山?
2、跑山行為能被遏止嗎?
3、跑山前你該有的認知
4、上山唯一目標
實務章節
操控篇
1、了解你的機車、自我限制
2、求生反應(SR)
3、轉向真理
4、傾角極限
5、油門控制
6、制動奧妙
環境篇
1、適當時機
2、路線選擇
3、速度掌握
4、防衛駕駛
技巧篇
1、定圓繞八
2、衝進彎道
3、延遲入彎
4、檔位與轉速
5、油門掌握
6、緊急剎車
7、牽引剎車
8、Low Side(低摔)
9、High Side(高摔)
10、滿胎迷思、輪胎抓地力
正式文章
心理章節
1、為何人會去跑山?
人是需要刺激、紓壓的動物，跑山便是其中一種發洩的管道。
刺激層面，世界上有很多極限運動。
但它們的共通性往往是【高價位】、【高門檻】，或者兩者皆有。
比如說滑板、跑酷、潛水、跳傘、極限單車等等。
想得到滿足之前，必須付出相當的金錢(學習)成本。
那麼，成本相對低了不少、成就感也容易取得的【跑山】
變成為尋找刺激族群中的首選。
紓壓層面，跑山能讓人親近自然。
在遠離開發區的時候，騎著自己的機車
感受自然的景觀、空氣、寧靜、吸取大自然中的芬多精
對很多人來說是低成本的紓壓管道
機車平常是交通工具、需要時也會成為娛樂工具
隨手可得的特性，在很多休閒娛樂中，是非常容易進行的。
身為機車王國的臺灣，跑山自然也是一種日常之一。
2、跑山行為能被遏止嗎?
一般大家不滿的都是在山道上賽車的人群，我針對這塊來說
實務面來說不能，無法杜絕。
只要下賽道這件事依然是高門檻運動，跑山行為就難以遏止。
是的，下賽道是高門檻的運動。
這方面我不是很了解，但我可以分享知道的給你聽。
聽完你會明白為什麼跑山無法被阻止。
下賽道前你需要準備甚麼?
1、完整的人身部品護具
配戴有規定。
安全帽要全罩、防摔手套要長版(短版不行)、禁用金屬滑塊、使用連身皮衣
全套下來基本四五萬左右
2、比賽用車
基本改裝要有，像是輪胎、輪框、前後懸吊、腳踏後移、全殼副廠等等
看你用甚麼等級的車來跑，有些原廠跑車不用改太多。
但輪胎跟車殼你還是得改，輪胎不說。原廠殼下去跑，只要摔一次錢包大失血。
還需拔掉後照鏡、燈具貼膠帶(避免摔車噴碎片)，最好就是拆掉
簡單來說賽車中用不到東西通通都可以拆掉。
這樣要多少我算不出來(看你改到甚麼程度)
建議準備五萬 ~ 十萬左右比較保險(這不含車子本身的價錢)
3、託運&車馬費
有些人會自己騎車過去但我不建議，因為輪胎很貴。
有些比賽車也已經改到不能上路，會被抓
加上你也不希望自己的比賽車在路上遇到事故
所以我的建議就是請託運。
車馬費要看你住的地方有沒有賽車場，如果沒有
你要準備一筆費用，比如說車票、預約飯店等等(除非你當天來回)
費用多少看你住哪裡?訂甚麼飯店(旅館)?
4、預約門票
賽道不是你想下就能下，越正規的賽車場規定越多
通常需要等主辦方有開放才能跑，開放時你要提前作預約(約一個月)
繳費完成當天才能下去跑
跑一次一萬起(當然也有較便宜的)。
跑的時候也要遵守賽場規定、要會判讀旗幟
才不會違規被提早請出場。
以上是我知道的內容
現在能理解為什麼大家這麼愛往山上跑了嗎?
3、跑山前你該有的認知
山道是個怎麼樣的地方?
對我來說它神秘、充滿足以致命的吸引力
記住一件事
【永遠不該在山道發揮你100%的實力，不論你多熟悉這條道路。】
這是跑山不容觸犯的鐵則，除非你認為這次的成績
比你、還有別人的生命安全更重要。
如果你看完上面的話，覺得僅僅只是一行字。
聽不進去，我跟你解釋這句話，為什麼這麼重要?
這是賽道
這是山道
(點圖片有連結，可以用全螢幕來看。去感受一下兩種道路的不同。)
你能否看出其中的不同?
對我來說，這兩者是天與地的差別。
首先視線的落差
賽道設計都是平整道路，從道路到護欄之間還有一段很大的緩衝區(綠色草皮)。
騎士的視線足足能看到下一個彎道的入彎處。
有充足的時間做準備。
而山道又如何呢?
視線被縮到連出灣口都看不見
加上山道各種充滿不確定的因子太多。
對我而言，光是山壁的所造成的視線阻礙，足以讓我恐懼這條道路。
如果沒有辦法體會，所謂的山道就是把賽道。
變成這樣。
這樣你是否有感覺到，對於遠方那未知的恐懼。
你永遠不知道會遭遇甚麼，逆向的車?盲灣迴轉的車?
路上的動物?地上的異物?施工道路限縮?車禍現場?
太多不確定性了
只要一次重大失誤，就能讓你掉下山腳。
如果真的如此，也兇多吉少了。
【如果這次跑得不愉快，還有下次。但如果這次失手，可能是最後一次。】
永遠不該在山道發揮你100%的實力，不論你多熟悉這條道路。
這是跑山的鐵則，不容許任何一次的越矩。
你經不起一時衝動所帶給自己、別人的傷害。
務必切記。
P.S.
題外話，可以體驗看看。
這種競速放在城市又是多麼可怕
再回想自己是不是也曾經這麼不要命。(點圖片)
愛惜生命。
備註:
以上影片是曼島TT賽，為年度於曼島舉行的摩托車賽事，被譽世上最危險的機動車輛競速之一。
但還是比山道競速還安全，因為該道路會進行封閉、設置緩衝區。還有人員管制、醫護待命。
4、上山唯一目標
不論你上山前，抱持著甚麼樣的想法、念頭。
上山之後，目的只有一個。
【安全下山、回到家。】這是你唯一的目標
任何再重要的其他理由，都沒有這件事來的重要。
因為有些人經常忘了初衷。
比如說，今天我想一個人輕鬆地騎車。
半路被一臺機車超車、或者覺得眼前的機車很礙眼
存在某處的鬥爭心漸漸被挑起
於是直接跟不認識的騎士開始競賽。
這種事在山道上是常有的。
不管你當初的目標是甚麼
上了山只要記住這件事，安全下山回到家。
因為沒有任何事情比這件事情更重要。
記住它，它就會阻止你做出所有你試圖害死自己的舉動。
實務章節
操控篇
1、了解你的機車、自我限制
上路前，了解你的機車，包含它現在的車況
尤其是煞車、輪胎、懸吊的狀況。
當然，車況並不總是完美
有甚麼樣的車況、就用甚麼樣的方式跑
但也別把一臺看起來要報廢的機車帶去山上。
自我限制是另一種課題
可以說是一種【自我約束】，為了避免自己失控。
看起來像重複上一節的內容，但細節稍有不同
自我限制更像給自己的【規範】
比如今天跑山時速不能超過多少、騎多久車休息幾分鐘等等
尤其是你知道車子的現況時
自我限制最重要的就是【配合車況、車種定位】，不是讓機車去配合你。
除非你有錢能讓車況在最佳狀態，但車種定位是無法根本改變的。
不要讓機車做它本來就不擅長的事情。
上述的【安全下山】是最後的防線。
但為了避免總是觸犯底線，事前的規則擬定還是需要的。
2、求生反應(SR)
騎車時有八種反應(SR)，它會影響你的操控與安全。
分別為:慌亂切油、無效轉向、抓緊車把、視覺驚慌
視線鎖定、思維停滯、肢體僵化、死命剎車。
通常出現在你認為這個灣過不去的情況，當你發現彎不過去時
就容易出現求生反應。(範例影片3:05秒~3:25秒)
主要的問題出在轉向不足，至於為什麼會轉向不足?原因很多
可能對車身傾倒恐懼(怕壓車)、路面恐懼(發現異物)、衝進彎道(誤判速度)
受驚嚇等等情況。
知道這些求生反應(簡稱SR)，能夠協助你認知。
當你發生SR的時候，很盡快地意識到並修正問題。
以下我以個人的理解簡單解釋SR
1 - 慌亂切油
在不該切油的時候切油，尤其是轉彎時。
2 - 無效轉向
沒有使用正確有效的方式轉向。
3 - 抓緊車把
龍頭抓得太緊，降低車輛操控性。
4 - 視覺驚慌
忽視眼前路況，把注意力放在無關道路的事物。
EX:路邊大奶妹、被對向車輛嚇到。
5 - 視線鎖定
將視線聚焦在自己不想撞上的東西。
6 - 思維停滯
腦袋一片空白，喪失思考能力。
7 - 肢體僵化
類似人類【戰or逃反應】，發生緊急突發狀況。
在還沒做出判斷前，整個人僵在那裡的現象。
8 - 死命剎車
當你回神時，拼命剎車的反應。
這時的你認為只有剎車才能化解當前危機。
通常這8種SR是連貫性的出現，而且時間很短暫。
從你SR到事故發生往往是幾秒鐘的事情
讓自己養成臨危不亂、與意識感(意識到自己SR)
我認為很重要，可以從平常的時候練習。
危機發生時，能救你一命。
3、轉向真理
機車正確有效的轉向方式只有一種，就是【推把】。
也許你有聽過身體傾斜、改變重心等等的轉向方式
但事實上也是藉由推把實現轉向。
機車的轉向與汽車不同，透過所謂【逆操舵】達成。
是一種騎士與生俱來的本能，很多時候會在下意識中進行。
如果沒有嘗試理解，你可能難以解釋自己是怎麼讓機車轉向(雖然你會操作)
之所以會稱逆操舵，是因為同樣的動作，在機車上有不同結果。
將汽車方向盤往右、車輛會往右。反之亦同
用在機車上時，卻是不同反應。當你龍頭往左、機車卻向右轉
也許你會困惑，明明自己騎車就不會這樣。
主要是速度的差距
當有一定速度(不用太高)時，逆操舵就會作用。
機車會自然傾倒車身去對抗離心力，從而達成轉向效果。
因此當機車轉向出現車身傾倒時，是非常正常的物理現象。
(就像你奔跑要轉彎時，身體也會自然傾斜去對抗離心力。)
若沒有傾倒車身，機車是無法順利轉向的。
如何實現逆操舵?只要輕輕的推把就行。
推得越迅速，機車的反應也會越靈敏。
依照自身需求推把，而另一隻手不需要出力。
只要扶著車把就行。
正確使用逆操舵，你幾乎能應付所有的狀況(彎道)。
4、傾角極限
每一種車都有自己的最大傾角
當傾角不足的時候，騎士會藉由重心轉移(側掛)來實現更低的傾角、更快的速度
但這種作法在山路上，沒有必要。
在公路上，任何時候、任何情況。
都沒有轉移重心的剛需，只要你能順利使用逆操舵。
便能應付絕大部分的路況，反應速度也更快。
騎士能夠流暢運用的傾角，源於機車本身能給予的角度。
機的傾角跟設計、車種定位有關。
以上傾角僅供參考，因為真正的傾角。
必須也要考量到騎士的體重、懸吊的性能。
如果騎士很重，可用傾角也會降低。
除此之外也有道路設計(顛簸)、騎乘技巧(油門控制)的問題
真實的傾角是會隨時變動的。
所以不建議重心轉移(側掛)，在於公路的變化大、難以預測。山路同理
並不如為騎士精心設計、排除一切障礙的【賽道】
在公路上處處都是障礙，隨意進行重心轉移。
只是降低自己犯錯的空間
機車不像汽車，一旦路線確定就很難做修正。
在過彎時汽車能夠快速改變路線、機車不容易
當傾角下去，隨意改變路線會破壞機車的穩定
摔車的機率會大幅提升。
5、油門控制
另一個重點，油門。
良好的油門控制取決於這個騎士，會不會成為高端駕駛。
你雖然不知道逆操舵，但身體的本能讓你轉向。
而油門必須刻意去做、學習，才能進步。
油門控制的好，也會降低SR發生的機率。
直線時，機車能獲得最大的加速力道。
而在彎道中，透過穩住油門來維持動力、牽引力。
做為驅動輪的後輪，擁有比前輪更大的承受力。
藉由細膩的油門控制，利用補油將重心帶至後輪。
當看見出灣口時，能加大油門開度脫離彎道。
此時機車也幾乎是立直狀態。
油門與傾角呈現直接關係
當傾角越深，油門必須越細膩。反之亦然
否則車身傾倒時，粗暴的油門控制將容易使你摔車。
一個良好的油門控制會類似於以下圖表
穩住油門是很重要的，至於要將油門維持在多少的開度
要看當時彎道的曲率來決定。
彎道越急、油門開度則越小。反之同理
而出灣補油時必須柔和平順的進行，過於粗暴機車很容易失控。
6、制動奧妙
控制油門必須細膩與溫和，而制動(剎車)也是一樣。
與油門同樣情況，制動控制如果太粗暴。機車很容易失控
在油門章節所理解到的，放到制動也會通用。
因此你會明白機車在立直狀態時，能獲得最強的制動力。
制動有分前與後
大部分情況下要剎車時，通常是前後一起使用。
以獲取最大制動性能。
主要的制動力會來自於前煞，後煞為輔助。
提供一個影片讓各位觀看，我想說的基本都在影片中。
關於在彎道中的制動使用
也許你會在網路上查到很多說法，在這裡我能提供的建議是。
若你需要剎車，就使用前煞。
你得避免在灣中使用後煞，尤其當你是個新手時。
當車身逐漸立直時，就可以加入後煞。
而在彎道中，如果沒有特殊情況。
我會建議新手放開剎車，專注在油門控制上。
(如果你的後煞在右腳，也要記得移開腳掌避免誤觸。)
直到你出彎道。
回到上面的圖表
給機車最大制動的時機在彎道入口處時
而當你進了中段時，要避免使用剎車。
以上是給新手的建議。
那你如果對油門控制、剎車控制有一定的經驗、水準
這時候我會建議你試著在彎道中段穩住剎車
這是一種叫【牽引剎車】的技巧(俗稱:帶煞入彎)
詳情我會放在技巧篇。
轉向、油門、制動，以我的理解而言。
可謂機車操控金三角，彼此缺一不可。
環境篇
1、適當時機
如果你沒有社交需求、追焦需求。
我會建議你避免在高峰時段上山。
你得評估自己所處的地方，甚麼時候人最多。
除此之外也要避免長假上山，例如春節、暑假。
這種時候的山路是最壅擠、危險的。
白天沒有好時段?你可以選擇晚上去
一樣評估自己常去的山路，最適合的時機。
晚上也有最佳時段。
但道路會比起白天更空曠，缺點是暖胎不易
視線不良的問題。
所以建議只選擇熟悉的山路。
而晚上上山有另類的好處，遠燈提示。
(要記得是遠燈、近燈效果不好。)
當看到對向車時，請切回近燈。
但騎士自己也要小心，別被對方的頭燈影響自己的行車安全
因為當對面有光源時，你的視線將會受阻。能見度降低。
(可以在暗處，拿燈照自己眼睛周圍。你會發現剛剛能看到的東西現在看不清楚。)
2、路線選擇
對我來說山路上沒有所謂外內外、最佳路線。
因為能走的路線僅僅只有中間
你能走的路線其實並不寬裕。
真正能用的路線比實際上看見的還要窄。
加上機車轉向的特性，你必須把自己也算在車身大小中
以不超出紅線外為原則。
過了紅線安全度就會下降，山邊異物多、對向側有來車。
務必要把自己的身體也算進車身範圍。
3、速度掌握
山道的速度掌握很重要
你如果發現自己的速度沒辦法順利轉向
那麼要做的不是轉移重心
而是降低車速，以同傾的方式通過這個彎道。
當同傾過不了，往往代表車速過快。
因為如同我再三強調，山道不需要側掛來通過彎道。
風險是無法估計的。
4、防衛駕駛
山路特有的防衛駕駛
如果你看見對向有兩臺以上的汽車
那麼過彎時我會建議速度放慢、靠邊
(這時候你可以無視最佳路線的原則)
為避免被直接撞擊，我會建議遠離道路中間
也可以開啟(閃)遠燈、或者不間段使用喇叭
直到你出灣。
也許這麼做你會變成一個機掰人
但比起成為車禍受害人，選擇當個機掰人是相對明智的選擇。
技巧篇
1、定圓繞八
如果你有傾倒恐懼(不敢壓車)，總是以為機車要倒了。
或是沒辦法順利的進行迴轉，要前前後後幾回才能轉完。
那麼，定圓繞八是你的必修課程之一。
不敢傾倒的騎士，通常駕駛小舵角檔車、大型速克達。
定圓可以減少你對傾倒的恐懼，讓過彎更順利。
在迴轉時也會更俐落。
繞八是定圓的升級訓練，可以提升你面對S型彎道的快速應對能力。
也會增加閃避障礙物的能力。
所謂定圓繞八是由【定圓繞錐】&【八字繞錐】兩個項目合稱。
以下影片
定圓繞錐
八字繞錐
定圓繞八所需器材很簡單，1~2個參照物(不一定要三角錐)
只要能讓你專注就好。
接著如影片示範進行訓練(同傾即可)，初期所畫出的圓會偏大。
可以依照自己的需求，慢慢縮小圓的半徑(逐漸靠近參照物)。
正反兩邊都要練習。
練習繞八之前，需先掌握定圓的操作。
P.S.也許你對駕駛技術沒有過高要求，但建議至少要能完成定圓。
以正反5圈雙腳不落地為原則(圓的大小不限制，能夠越小越好。)
2、衝進彎道
這是新手經常犯的錯誤，很容易SR。
為了要達到更快的表現，新手經常會有延後剎車與切油的狀況。
誤以為這樣能達成更快的速度。
但這通常造成反效果，為了使機車能順利過彎。
往往浪費更多時間在剎車上，也很容易讓路線偏移。
最後導致外拋，無法守住路線。
另外一種情況是誤判，認為這個彎道能過去。
通常這也伴隨一些過度自信。
然而在山路上是不需要這樣騎車的
經常性衝進彎道，容易有衝到對向車道的問題、與其他安全問題。
考量到風險管理，騎士不應該在山道上用過於緊繃的方式騎車。
簡單畫圖讓你理解，為何不該衝進彎道?
假設這張圖是一個理想的過彎狀態
一旦衝進彎道會發生甚麼事?
以影片為例
5:00的騎士能做為一個衝進彎道的例子(SR讓他轉不了灣，最後衝到對向。)
補充:
5:42的騎士是接近另一個SR的例子(視覺驚慌+視線鎖定)
最後死命煞車到後輪失去抓地力，衝到對向的例子。
甚麼樣的情況代表可能有衝進彎道的問題?
1、總是覺得守不住車線。
2、經常性的外拋(撇除輪胎問題)。
3、常常在灣中收油、剎車。
4、總認為灣過得去卻常常失敗。
5、覺得車子越騎越慢，油門常常一直往上催。
6、出灣後車子總是反應遲鈍。
如果你總是符合3項以上情境，代表你可能有衝進彎道的問題。
經常衝進彎道代表騎士希望能駕馭這條山路、或者機車本身。
然而騎士常常忘記漸進式掌握的重要
騎士要著重的不是進出灣的速度，而是騎乘節奏感。
良好的騎乘節奏才能做出良好的駕駛表現。
如何改善衝進彎道?
1、降低預期速度。如果你認為該彎道能用60km/h進灣，就減到剩40km/h。
2、提早進行剎車
3、延後傾倒的時機(延遲入彎)
4、設法讓機車騎順，不是騎快。
5、捨去在彎道中加速的念頭。
當騎乘節奏感養成時，自然會做出更好的速度與表現。
但不論如何，山道依舊是公路。過於競技的騎乘依然要去避免。
3、延遲入彎
算是一種較高端的入彎技巧
比起提早入彎，延遲入彎能看到能多的路線。
延遲入彎的時機不需要過多，如圖片所示。
跟一般方式(入彎)其實不會有多大的差異
畢竟公路不是賽道，沒辦法做到更多的延遲入彎
即便是一點點的額外視野
在山道上也能事半功倍
跑山是一種考驗資訊掌握的能力
因為處處是障礙(遮蔽)，能掌握越多資訊
對騎車的助益也會越高，很多時候就是【差那麼一點點】。
機車的性能也是考量的要點
延遲入彎帶來的額外改變是【快速傾倒】
因此需要機車有一定的性能，不用優秀但至少輪胎狀態不能太差。(保險起見)
4、檔位與轉速
檔車跟速克達有一項共通觀察要點。
可以觀察轉速跟時速的比例關係(檔車多一項檔位)
如果說在5千轉時機車的時速是50km/h
某天你發現相同轉速下，機車時速明顯低於50。
就可以懷疑有離合器打滑的問題。
而檔車獨有的技巧
是控制檔位與轉速的減速比
例如轉速6千，1~6檔之間有不同程度的扭力差距。
通常來說，轉速越高?扭力越高、檔位越低?扭力越高。
所以對於一些新手來說
如果你發覺機車難以控制，讓你恐懼、無法駕馭時
試著將檔位提高、或者轉速降低
又或者檔位提高+轉速降低，同時進行。
如此你會發現，一樣的油門開度。機車會變得溫和、易於控制。
這種手法稱為【高檔低轉】，推薦檔車跑山時、平日也能使用。
你可以減少一些心力去【安撫機車】。
也延長你騎車所帶來的精神消耗。
5、油門掌握
若你未來打算將排氣量升級，精細的油門掌握是必備的技巧。
即使不打算駕駛大排氣量機車，我個人還是會鼓勵你
去學習更精確的掌握油門。
如果你去注意路邊的騎士，會發現絕大部分的騎士。
起步、極低速行駛時，會使油門轉一下、收油，如此的反覆操作。
範例影片(4:26~4:29處、或者4:44~4:49處，注意聽引擎聲。)
對油門掌握不精確的騎士，就容易有這種催油門的狀況。
因為沒辦法更細膩的控制油門，讓機車穩定的起步、或者緩慢前進。
細膩的油門提供甚麼好處?
1、機車動態更穩定
2、懸吊作動穩定
3、騎乘更舒適
4、增加輪胎抓地力
5、延長輪胎壽命
6、增加安全性
7、更加流暢的過彎
如何學習精確的油門?
首先右手的抓握，放輕鬆避免將油門抓得太緊。
能增加操控性、穩定性，減少路面坑洞導致意外催到油門的狀況。
1、起步練習
利用油門進行柔順的起步，避免讓機車有任何劇烈的反應。
2、慢速練習
藉由極低的速度(10~20km/h)，並利用油門。
將機車穩定在某個速度前進
3、轉速分格
利用儀表中的【轉速】，並設法將轉速控制在每一個轉速格中。
6、緊急剎車
這是必須練習的技巧，不論你跑不跑山。
因為危急時，這能救你一命。
使用煞車必須像油門控制，細膩而且穩定。
粗暴的剎車容易使機車失控。
然而緊急剎車便是特例，但它依然是【細膩的】剎車技巧
聽起來很矛盾，簡單來說。
當你的機車沒有ABS(防鎖死剎車系統)時
粗暴的緊急剎車，會讓騎士在還沒撞上障礙物之前，就鎖死輪胎、導致摔車。
細膩的緊急剎車，能讓騎士【盡可能】縮短剎車距離，並停下機車。
差別在這裡。
如果你的機車有ABS，恭喜你。
你不需要花太多的心思學習緊急剎車，遇到突發狀況、用力按住就好。
但我依然建議你主動去練習，這是保險的概念。
不要太依賴電子控制系統，萬一哪天它失靈時
或者哪天騎了一臺沒有電子控制的機車。
而比較特別的是檔車，因為有離合器的問題。
目前我了解到的資訊都是建議【緊急剎車時、同時拉著離合器】煞停距離較短。
這樣有一個好處，避免車子煞停時熄火、或者輪胎鎖死時熄火。
而熄火會導致機車容易在停車時產生頓挫，造成倒車。
另一個安全隱患，則是當機車熄火時。
因為無法盡快逃離現場，增加被後車追撞的機率。
所以我就是一律建議緊急剎車，同時按著離合器。
放兩個影片供各位參考
而檔位控制，在緊急剎車的時候
也要同步進行降檔，以利自己盡快逃離現場。
如果沒有降檔，當機車停下時。你無法帶動機車(減速比問題)
尤其是小排氣量檔車。
如何練習緊急剎車?
找一個沒車的直線、或空曠的場地
1、先從低速開始練習、熟悉之後再逐漸增加時速。
2、不熟悉時，先專心在剎車控制。熟悉之後，再加入降檔步驟(檔車限定)。
而根據有無ABS，練習方向不同。
1、若你有ABS，將剎車刻意壓緊讓ABS作動。去感受ABS作動的感覺。
2、之後練習緊急剎車，盡可能避免讓ABS作動的前提之下。練習縮短剎車距離。
1、若你沒有ABS，把後剎車壓緊鎖死後輪，感受後輪鎖死的狀態。
2、之後從低速開始，體驗後輪鎖死的狀態。熟悉之後逐間增加速度，一樣故意鎖死後輪。
3、開始練習緊急剎車，以不讓後輪鎖死的前提下。儘可能縮短剎車距離。
沒有ABS的機車，練習緊急剎車時。危險性較高，要更注意安全。
另外，當體驗到後輪鎖死的狀態時。就可以鬆開剎車(主要用意是感受，不是真的要摔車。)
使身體記住後輪鎖死的感覺。這樣在實務操作時，你才會在後輪鎖死時、反射性鬆開後剎車。
(這樣的練習是必要的，對於缺乏訓練的騎士。往往都在緊張時踩死後煞，最後摔車。)
至於前輪我沒辦法給練習建議
因為危險性太高，我也不敢做這樣的嘗試。(前輪鎖死很難救，通常會摔車。)
所以只能給以下建議 :
1、前輪能承受的制動力道很大，通常不太會有鎖死的狀況(除非是雙前碟煞、或者改裝過)
2、如果是路況不佳的問題，那麼前輪鎖死機率會提高。為安全起見，建議降低車速。
3、若是輪胎狀況不好，前輪制動力會變差、也容易鎖死，建議更換輪胎。
7、牽引剎車
俗稱【帶煞入彎】
屬於進階騎乘技巧，如果沒有一定騎車經驗、技術。不建議學習
另外也不推薦新手學習。
不知道這個技巧的騎士，看到這裡可能會有所牴觸。
因為以往學習到、瞭解到的不同。
當初我也是，直到過往幾次的騎乘經驗讓我改觀。
以往所學的，都是在進灣前就應該做好配速
為什麼還需要做灣中剎車，由於說起來非常複雜。
提供兩個影片讓你了解，牽引剎車在公路上的應用。
基本上我想說的影片都說了。
8、Low Side(低摔)
低摔，俗稱犁田。以下簡稱LS
造成LS的方法有兩種 : 前輪LS、後輪LS
如何達成?
前輪LS : 讓前輪失去抓地力，能怎麼做?
1、過大的【瞬間】制動力(前煞)
2、過硬的前叉
3、在路況差的地方，做大傾角過彎。
4、輪胎狀態太差
5、冷胎做大傾角
6、超出輪胎工作極限
7、在灣中隨意轉動龍頭
前輪LS的特性，龍頭會出現晃動(或者不會)，機車會快速放倒後滑出去。(0:00~0:08處)
後輪LS : 讓後輪失去抓地力，能怎麼做?
1、在灣中粗暴的補油
2、使用過多後剎車 or 過大的【瞬間】後煞
3、在路況差的地方，做大傾角過彎。
4、輪胎狀態太差
5、冷胎做大傾角
6、超出輪胎工作極限
後輪LS的特性，機車會呈現旋轉後甩出。(0:18~0:24處)
9、High Side(高摔)
這是你要極力避免的摔車手法(簡稱HS)
比起LS，HS所帶來的傷害更大。對騎士、機車都是
以下影片示範HS(0:05~0:15處)
HS怎麼達成?這是有步驟的
1、首先，在灣中操粗暴補油。使後輪打滑
2、收油，讓後輪恢復抓地力
3、用力按前煞，將機車的前總成變成支點。(或者轉動龍頭，讓循跡失控。)
4、享受這個過程。
10、滿胎迷思、輪胎抓地力
不要刻意追求滿胎，這通常是自然而然達成的。
而公路上也沒有滿胎的必要。
滿胎伴隨的是高風險，你應該要在賽道達成(滿胎)。
而抓地力，跟機車的輪胎性能、胎況、懸吊性能
騎士控制油門、煞車、轉向的能力，息息相關。
所以我才把它們(油門、剎車、轉向)
定義成操控金三角、缺一不可。
要如何確保抓地力?配備方面相信各位都懂
我說說操控方面，如果路況不佳?
1、盡可能保持車身立直，傾倒程度與抓地力有直接關係。
2、若要過彎時，穩住油門。避免隨意補油、收油
3、經過時，龍頭可能會晃動，不要驚慌、也不要干涉。機車會自行恢復循跡
4、保持冷靜，小心的控制油門、剎車。
5、避免速度太高，同時降低引擎轉速。
簡單來說，當你經過一處看起來較滑的路面時(比如:地上的沙、水)
盡量使車身立直，穩住油門。順順的騎過去
當機車感覺打滑時，甚麼都不做。
機車會自己穩住自己。
結語
不知不覺講了一堆
有想到甚麼我會再補充
技巧篇我會看流量再決定要不要說。
基本上我會鼓勵各位去跑山，慢慢騎車也是跑山。
因為跑山是很不錯的休閒活動，做起來也簡單
不用準備太多東西(當然我還是會鼓勵能穿護具就穿)
遠離都市的壓抑，到遠處放鬆自己。
享受騎車帶給你的樂趣、自由自在。
這是開車很難給你的體驗。
