(本文涉及鐵道相關(guān)景點，但本人鐵道知識甚淺，請多多指教)
日治時期為了加強(qiáng)東部區(qū)域的開發(fā)，因此在1909年也就是花蓮獨立於臺東自成一個行政區(qū)域的同年，開始了花蓮到臺東的鐵路建設(shè)，至1917年通車到今天的玉里，直到1926年全線完工，當(dāng)時為了加強(qiáng)物資運(yùn)輸?shù)礁劭冢虼嗽诮裉旎ㄉ徥锌亢^(qū)域設(shè)站，也是鐵路的起點站。舊花蓮站由於緊鄰今天中山路的黑金通，因此成為花蓮市當(dāng)時最熱鬧的街道。
該鐵路與車站直到戰(zhàn)後依然持續(xù)使用，直到1980年為止，當(dāng)時十大建設(shè)中的北迴鐵路，開通了蘇澳到花蓮的鐵路線，至1980年全線通車，通車後的花蓮車站移轉(zhuǎn)到今天花蓮車站的位置，原有的舊站辦公室也全部遷移，隔年舊站全部停用。
停用的舊花蓮車站的車站於1992年拆除，站前的噴水池則以「石來運(yùn)轉(zhuǎn)」留存至今，站內(nèi)與辦公室的建築也逐漸荒廢，直到2002年在花蓮縣文化局的努力之下，該周圍建物被列為歷史建物並開始修護(hù)，並於2004年起陸續(xù)整建開放，不過由於建築相當(dāng)多，至今仍有處長宿舍等部分建物尚待開放。
(由某篇更生日報的報導(dǎo)可以顯示，臺鐵對於本園區(qū)的文物保存與整建十分消極，反而全由花蓮縣政府與當(dāng)?shù)罔F道人士主導(dǎo)園區(qū)建設(shè)與管理，這也是臺灣與日本在歷史文化態(tài)度上差異的嚴(yán)重問題)。
鐵道文化園區(qū)有數(shù)個區(qū)域，其中又以舊辦公廳舍部分的一館，與舊警務(wù)段、工務(wù)段部分的二館最有名。一館在日治時期為花蓮港鐵路出張所，後來戰(zhàn)後就成為臺鐵花蓮管理處的辦公室，目前的辦公室建築部分是在1932年整建，少部分是戰(zhàn)後所建，前方的哥德式尖頂是該建築的主要標(biāo)誌。
辦公室是四合院的木造建築，在戰(zhàn)後曾做為會計室、行車保安委員會、運(yùn)務(wù)課等，另外還有員工餐廳與中山堂，正中央還有蔣公銅像，還有花蓮、吉安等車站的舊站牌。大多數(shù)室內(nèi)開放為展示，只有中山堂作為會議室或簡報室使用。
室內(nèi)的展示空間包含花東線鐵路的歷史、鐵路車票、鐵路維護(hù)的工具、車內(nèi)座椅等展示，展示物品與解說還算豐富。其中還有一個新舊鐵道與車站模型，可以看到被拆除的花蓮舊鐵道與車站，與1980年通車，去年全新整建的新花蓮車站，雖然新舊站實際上位置跟模型相差很大，但兩個車站就近一起比較也頗有意思。
穿過福町路後(由平面圖可以看出，福町路就是以前鐵路線的所在地)，便可以進(jìn)入舊警務(wù)段、工務(wù)段部分的二館，這些建築的建造時間並不清楚，似乎有些是戰(zhàn)後才改建，近年修護(hù)後作為簡報室與咖啡廳使用，除此之外也有關(guān)囚犯的拘留室等讓人吃驚的地方。
二館外有日治時期窄軌(762公厘)的老式火車頭與貨車，據(jù)說是臺鐵保存最完整的窄軌火車軌道遺址。日治時期到戰(zhàn)後初期單獨行駛花蓮到臺東的鐵路原本是762公厘軌距，與西部幹線用的1067公厘軌距不同，後來蘇澳到花蓮的北迴鐵路開通後為了與花東線銜接，因此軌距改成與西部幹線相同，這些原有的軌道與列車也因此失去作用而作為歷史文物保存。
不論是保存的建物與展示，都可以體會花蓮縣文化局與當(dāng)?shù)刂竟さ挠眯模贿^由於許多建物的歷史解說稍有不足，可能需要有導(dǎo)覽解說才能更了解其歷史。近年舊花蓮車站的建築物，如醫(yī)院與局長宿舍也期待能整修開放，讓當(dāng)?shù)氐蔫F道建築的遺跡更為豐富完整。
另外，離開該園區(qū)後很推薦前往舊鐵道行人徒步區(qū)走走，舊鐵道於裁撤後在花蓮市區(qū)內(nèi)形成大禹街、中正路551巷等街道，由頃斜的街道就可以知道當(dāng)時舊花蓮鐵路行駛的軌跡。近年將該街道改建成行人徒步區(qū)，除了一些彩繪等公共藝術(shù)可以欣賞，德利豆乾這花蓮名產(chǎn)老店也在街上，沿路也有一些咖啡廳營業(yè)，值得邊走邊駐足欣賞。
附錄：1932年臺灣鐵道旅行案內(nèi)中的花蓮市
臺灣鐵道旅行案內(nèi)是日治時期官方所出版的臺灣旅遊書，出版時間為1916至1942年間，內(nèi)容豐富不輸給現(xiàn)在臺灣的旅遊書，不僅是了解日治時期臺灣的重要史料，所附豐富的照片也很有看頭。
歷年的臺灣鐵道旅行案內(nèi)部分有舊花蓮車站的照片，例如1932年版的，與上面花蓮車站的明信片類似，但日治時期的車站已經(jīng)因戰(zhàn)爭被美軍炸毀，後來被拆除的舊車站是戰(zhàn)後重建的，因此光是車站的樓頂，就可看出來與戰(zhàn)後舊花蓮車站照片差異很大。
1932年臺灣鐵道旅行案內(nèi)對於當(dāng)時稱為「花蓮港」的花蓮市介紹摘述如下：
「此地原本是阿美族人定居，清朝光緒年間的1878年首次有漢人移住並形成村落(由歷史篇可知此處有誤，漢人前來花蓮市比這時間更早)，當(dāng)時稱為新港街，但當(dāng)時只是冷清的村落，統(tǒng)治臺灣後本來屬於臺東廳，明治42年(1909年)分離單獨設(shè)廳，設(shè)置花蓮港政府與鐵道出張所，市容逐漸繁榮發(fā)達(dá)至今。」
「市街近年以黑金通(今中山路)等主要街道，並結(jié)合十幾個街道，井然有序，就算是說是東海岸的第一市街也不為過，內(nèi)地人(即日本人)的居民占半數(shù)以上，附近還有吉野村移民村落，早晚有日本人女性種植的蔬果送來，呈現(xiàn)彷彿不像是在殖民地的風(fēng)情。」
由此可見日治時期的花蓮市與周邊的吉野村在大量日本移民之下，讓這裡日本風(fēng)味濃厚，甚至讓人感覺不像是在殖民地臺灣而像是回到日本一般，這跟漢人前來花蓮開墾較晚，使得政府鼓勵日本移民前來擔(dān)任開發(fā)花蓮的角色有很大關(guān)係。花蓮日本移民所留下最寶貴的遺產(chǎn)，就是吉安鄉(xiāng)的慶修院了，尤其留有四國八十八個靈場的石佛，是當(dāng)時移民信仰的象徵，相當(dāng)珍貴，也是來到花蓮必定要前往的觀光景點。
創(chuàng)作內(nèi)容
花蓮市歷史人文觀光指南:鐵道文化園區(qū)
日本研究行旅 (0)
