臺灣在探討交通建設這一塊已經停擺太久了，安穩現況換來的不會是安逸，因為你我隨時都有可能成為交通的受害者。
——為什麼需要人行道？
出門散步，走柏油路邊、騎樓、綠色標線人行道。沒有實體人行道保護，走個路可能隨時被車撞，再者，路邊、騎樓、綠色標線人行道上，常有違停汽機車、雜物盆栽招牌餐桌椅，標線人行道甚至在正中央插電線桿路燈，只想好好走路卻像在走障礙賽，你說累不累。
——為什麼時常發生轉彎車撞行人？
臺灣的行人穿越道，少有行人庇護島，沒有庇護島，駕駛轉彎會慣性切西瓜，以最短距離進入車道。臺灣的行人穿越道會對齊路緣轉角，車輛轉彎容易產生死角，再加上，轉彎車沒有空間等待行人走完馬路，後方車流又施加壓力給轉彎車，駕駛容易緊張，往往會直接選擇不讓行人，加速通過。
怎麼解？利用中央分隔島做行人庇護島，行人穿越道遠離路口至少一個車身距離。
——為什麼容易塞車？道路拓寬真的可以緩解塞車問題？
公共運輸分佈的廣度與密度不夠，步行環境差，普遍民眾選擇騎開車通勤，愈少人搭乘公車，班次就會減少甚至停駛，長久下來私家車只會愈來愈多，路拓的再寬還是無法解決塞車問題，惡性循環。
——機車族靠右騎好安全？
看看臺灣道路右側的生態環境，滿街違停、併排違停、轉角違停、計程車招攬客人、公車停靠、右轉汽車跟靠右的直行機車產生死亡交叉，完全是達文西篩選器，一個閃神就出事，騎個機車有沒有必要這麼累？
再來，兩段式左轉、禁行機車，是保護機車，還是歧視機車？與其像個恐龍家長什麼都禁止，不如好好教機車騎士學習正確的左轉靠左、車流時速高於30公里不得鑽車縫。
這裡還會探討號誌、標線、道路、行車觀念、等許多與交通息息相關的人事物，也會分享正確行車觀念的文章，歡迎各位一起來討論。
改變臺灣交通環境，從自己做起。
創作內容
臺灣交通觀察日誌
交通觀察 (2)
