實習後半年工作改為轉向架維修，轉向架就是車體下的一種框架，其組成有輪子、馬達、煞車增壓釭等等，轉向架我們都叫bogie，轉向架相關維修作業就稱為BI，概略講解的話就是拆開並分別將組件清洗檢查驗證再組裝，也會因為零件週期的關係或是零件不堪使用來更換新的零件，這邊的工作大致上與機械比較相關，和我本身的科系不太符合，不過在同仁指導下也逐漸熟悉這邊的工作模式，也很新奇，雖然說實習生能做的工作還是不太多，但能親自參與時速高達300的列車還是挺珍貴的。

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1.輪拆：

　　顧名思義，這是轉向架維修的第一步拆解，將陣線上跑過60萬KM的列車所有的轉向架(共12臺)進行拆解並分送到各個組件部門進行該處的維修作業，不過輪拆組除了拆解轉向架之外，還包括維修及檢查車軸和齒輪箱以及車銷輪子，車軸部分會進行磁粉探傷檢查，若是損傷太為嚴重及更換，若輕微傷痕則磨掉，齒輪箱部分我沒有參與全部，只知道拆解後清洗組裝再驗證，輪子的部分，為了能在軌道上安穩的移動，高鐵對於輪子的厚度寬度都有規範，會將每個輪子車銷到符合可以下次回來維修的程度，若不行就更換為新輪子，我與這邊的督導交流幾次，他很鼓勵我在這邊多學習，因為這可能是我唯一一次在這個單位工作，要好好把握，這番話也讓我對實習的態度有了轉變，變得比較主動去問問題。

2.輪組：

　　將輪拆部門拆下來的並車銷過的輪子再次組裝到車軸上，組裝是先利用油壓將輪子中央的洞撐大，再裝進車軸兩邊，隨著時間過去輪子中央的洞會恢復原本大小而卡在車軸上，其中有所謂的專有名詞「緊配值」，不過我無法對緊配值的大小有感覺，這感覺就像是同事們電壓只差0.1的伏特上有什麼差別一樣，再組裝輪子時，除了考慮緊配值還會檢查動平衡，使列車在行駛上比較平穩，不過由於這組的組裝上比較依賴機器，使得我能做的工作也不太多，對於組裝這邊也只懂得一邊毛邊而已。

3.馬達：

　　將輪拆組拆下的馬達、煞車增壓釭與煞車卡鉗等等進行清洗組裝與驗證，我在這邊的工作只有清洗增壓釭與油漆馬達而已，對於這組的工作真的是不太了解，不過我在這組最大的收穫就是與同事的聊天，高鐵對於國產化下了很大的時間與金錢，但國產化零件有時候就是有點奇怪的問題，例如國產化出產的防油O型圈，看起來品質甚至高於日本製的，機械驗證也通過但組裝回車上就是會漏油很奇怪，而漏油的原因很多種，要如何找出原來原因是O型圈是需要經驗與時間的，這邊也有同事以前是做儲蓄險業務的，因為我也有考慮之後兼差業務，所以也向他請教一些經驗，他建議我要自己使用過才能分享且堅持三年不行再放棄，也給我一些他的服務例子，這些經驗都是很難得聽到的。

4.懸吊：

　　這裡零件很多，但我整個月都在軸箱實習，所以對這邊的零件與情況也不熟悉，我負責幫忙外包商進行除油和清洗軸箱的工作，清洗完的軸箱在進行研磨將生鏽的地方除掉，最後上漆交給最後的框架組裝組進行轉向架組裝，這裡比較要注意的是油漆，有些部分需要上三道漆，這些漆對肺部其實都不太好，因此口罩需要戴好一點的，高鐵對於工作傷害很注重，口罩手套耳罩只要有需求都會供應，需要防毒面具也可以，不過還是要人員願意使用才可以，自己的安全自己要顧才是。

5.框架組裝組：

　　這邊分成「框架」和「轉向架組裝」，兩邊我都有實習過，因為這組待的時間比較長，框架就是未安裝上零件的轉向架，主要檢查四個角的接線盒、煞車卡鉗安裝是否正常、空氣彈簧，接線盒裏頭的線通常不會有問題，但是盒子就可能會生鏽，盒子是鋁製的，生鏽後會一層白白的且脆化，嚴重需要更換新盒子，少許得話清除並塗上防水膠即可，而空氣彈簧是讓列車轉彎時平衡高低，使得轉彎時也感覺像是直線行車一樣，，而空氣彈簧裏頭所承受的氣壓非常的大，機器驗證時需要注意漏氣以防受傷，轉向架組裝組則是把各處所驗證完的零件組裝到框架上，使成為一個完整的轉向架，組裝好之後再透過機器去驗證其承載力，這邊比較可以提到的是保線，我們在零件或是框架上，甚至到車體上，相鄰的螺絲上都會穿上一條鐵絲做成8字型的固定，稱為保線，不過最主要的目的並不是固定，而是方便日後檢查，一但該處的保線斷裂，代表這兩顆螺絲有被外力轉動過，需要重新上扭力並打保線，我對此感到相當敬佩，很實用的一種手法。

　　對於車輛和機械，我有許多不了解的地方，但我不討厭這邊的區塊，甚至有點興趣，然而這次是以實習生的身分來觀摩，若日後想正式進來高鐵工作，是需要花時間了解一下有關機械方面的知識的，也期許自己能為軌道業盡一份心力。