注意※ 以下內容僅供參考，在沒有專人的指導下切勿模仿
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在拉力賽中正在出彎的保時捷GT3 RS

最近有朋友 (其實也拖很久了...怒嘔！)
叫我寫一篇有關一些賽車(Performance)用的腳步動作(Footwork]
因為小的是速度型車手的原故
所以我只認識比較實用的技巧，較花巧的動作(如甩尾用的)就不大清楚了 (注1)

※注1：
很多甩尾用的動作都是用賽車中失誤的動作，再加以改良而成，同樣講究車手對車輛的認識。因此我說比較實用的意思是在速度競賽中比較實用的意思。


甩尾同樣含有很高的技術含量，只是表現方式不同吧！

其實坦白說，所有的腳部動作都不是甚麼「神技」、「密技」、「奧義」
這些技術在PERFORMANCE駕駛之中，都是實實在在的基本功！
而基本功的強弱正正是普通人與職業車手的分別
也是分辨車手技術強弱的指標
一個好的車手無時無刻都在練習這些基本功
好吧，多餘的閒話就不多說了，以下將介紹一些腳部動作

Double Clutching (兩腳離合)
這個要從同步齒輪變速箱(Synchromesh Transmission)出現之前說起。大家現在用的手排車上用變速箱的都是裝有同步齒輪的，這個是50年前開始興起的東西(其實在再之前已經出現)；這個東西的出現，讓大家開手排車也變得方便，只需要踏一次離合器就可以排擋了，現在所有的小型車也裝備了這種變速箱。當然，除了同步齒輪變速箱，還存在一種較舊式的滑動齒輪式變速箱；這種變速箱需要用上兩腳離合來換檔。兩腳離合故名意義、需要踏兩次離合器來完成整個排擋動作。就是先踏離合器，將排擋桿推到空擋位置；待引擎轉速回落到合適轉數的時候，再踏一次離合器昇擋。


手排變速箱的樣子

老式的車[和現在的大型貨車]的排擋也是使用這種滑動齒輪式變速箱，那為什麼排擋還會留在號稱『站在汽車科技尖端』的賽車埸上？主要有三個原因。首先因為舊式的變速箱因為沒有同步齒輪，動力損失較少；第二、沒有同步齒輪的變速箱過熱的情況較少；第三、似終確保同時間只有一組齒輪運作。所以某些出賽的賽車還是使用這種變速箱。而在裝有同步齒輪的新式變速箱上使用這種技術，則可以減少同步齒輪的損耗。雖然看上去雙離合很像很花功夫和時間、但實際上經過一定的練習後可以在很短時間內完成整個過程。 (注2)

現在我們一般能接觸到的跑車，也都具有同步齒輪變速箱，所以並不真正的需要使用上兩腳離合這種技術來換檔。

※注2：
其實在提檔[Upshifting]時，就算使用了滑動齒輪式變速箱；賽車車手還是不會使用兩腳離合來提檔。兩腳離合在賽車中，多會出現在降檔[Downshifting]操作，以下將會介紹賽車用的降檔。

Heel and Toe Downshifting (跟指降檔)
提起賽車的腳部動作，就當然自然會聯想到跟指(Heel and Toe)這個動作吧。無論在任何款式的手排變速箱，我們要正常降低排擋(Downshifting)就自然要用到兩腳離合，並將引擎轉速提昇到排擋的轉速，避免破壞變速箱和同步齒輪，這個操作叫轉數同步(RPM Match)?，F在假設一臺車從高速路段來到一個彎道；大家也知道著眼點應該落在離彎後的加速，而遠不是入彎的速度。假約彎道的幅度較大，要以較低的速度通過。然而，隨住車速降低，引擎轉速也會隨之而降低；當引擎轉速過低，離開了引擎的發力區域(Power-Band)，出彎的加速自然會受到影響。於是在入彎前，進行轉檔(降檔)的操作，增加引擎轉速、將出力重新回到高出力區域。(注3)


馬自達787B正在過彎

不過問題是，我們都在高速行駛中要進彎之前煞車、並藉以獲得適當的車速和重心轉(Weight Shifting)。所以不可能隨便鬆開煞車去進行標準的降排操作；在這個情況我們可以利用跟指(Heel and Toe)來完成降排操作。進行跟指操作就不外乎這四個步驟：一)正常煞車中[正常一樣用右腳腳尖踏煞車腳踏]；二)左腳踏離合器讓引擎的動力跟變速箱分離、同時將排檔桿推至空檔位置；三)右腳以腳尖為支點用腳跟輕碰油門讓引擎轉速上昇到適合速度、同時將排檔桿推到希望的排檔；四)鬆開離合器 [注]。雖然分開這四個步驟，但是基本功較紮實的人，可以將這四個步驟以極快速、幾乎同時進行的速度平順地完成。雖然旁人看上去就像只有一個動作一樣，但實際上還是這幾個步驟。(注4)

其實，跟指動作並沒有外間傳的那麼神。它只不過是基本得再也不能基本的動作、只是被一些人一直在傳，令大家對跟指產生誤解。當然，作為重要的基本功，跟指還是一個很重要的操作，不可以輕視。因為這個動作若操作不當[其實一般降檔動作也會]，會造成驅動輪突然鎖死並打滑，所以一些飄移賽的車手就是利用這種失誤[故意]來令尾輪打滑甩尾。


正在飄移的Formula Drift戰車

特別多提一點。跟指動作其實除了我剛才說的那種之外，其實還存在一種兩腳離合跟指。原理基本上是一樣，只是多踏一次離合器而已；就是在排檔桿進入空檔時，先鬆開離合器、。這種方法在使用滑動齒輪式變速箱的賽車上才會用到。

※注3：
這個操作，對高轉速高端馬力重視、扭力較弱的引擎 [即power band較窄] 如轉子引擎、本田的B系列等需要高轉才能發揮最大動力的引擎尢其重要。

至於Power Band，如上所講，是引擎的最高出力區、一般指引擎產生最大扭力的轉數到最大馬力的轉數；或，最大扭力的轉數到紅線(如果Power Band較小)。比如一具改裝了單渦輪的13B-REW：在6,000轉最大扭力[207m/kg]，在紅線8,000時產生最大343匹馬力。所以這具13B-REW引擎的power band 6,000至8,000轉之間；因此它在比賽時，就應該保持在這區段的轉數，如轉數在6,000以上，就需要作降排操作以保持最佳的加速力了。

※注4：
一般路上的汽車原廠每個排檔的比例差都為1500-2000轉不等。如果不清楚的話大家可以在路上測試一下自己的車每個排檔的比例和轉速差別。最後，在鬆離合器的時候，要多留意回饋的感覺。離合器鬆至80-90%就要開始收慢放鬆離合器的速率。

圖解：
A是油門
B是煞車
C是離合器
現在假設我們正在煞車入彎，想要從3檔降至2檔避免離開引擎的power band。
而3檔跟2檔的比例差是2000轉


1) 煞車中

2) 踏下離合器並同時將排檔桿推至空檔位置

3)用腳跟輕踏一下油門，讓引擎轉速提高2000轉。待引擎轉速上昇到計劃速度後，立即將排檔桿推到2檔位置

4)立即鬆開離合器，至鬆開80-90%的時候，收慢鬆的速度。


Left Foot Breaking (左腳煞車)
當大家看WRC或其他拉力賽、比賽時，不難發現有些車手都是用左腳負責煞車。操作就如它的名字一樣，利用左腳來踏煞車腳踏。其實這個也是很普通的基本功，也不是甚麼神技、密技、奧義，所以大家不要再被一些不明來歷的資料欺騙了。令人較難掌握左腳煞車，做成難學的假設，是因為大家正常開車都會用右腳來踏煞車、左腳多用來踏離合器；於是大家的左腳一時之間就不適應腳煞車的力度和感覺。但只是去練習，就會慢慢掌握到左腳煞車的感覺。還有，去開100 CC以上的卡丁車也是學習左腳煞車的好方法之一。


福特FOCUS在WRC

至於左腳煞車多用在甚麼地方呢？使用左腳煞車的情況不外乎對抗渦輪廷遲、過彎中較精密的修正[如多造一點重心轉移]或與油門配合令車子偏航。至於這種技術的效果多少，就見人見智了。其實左腳煞車最常在前輪驅動車上使用，因為它們轉向不足的特性；而四輪驅動(全輪驅動)的車也因為會出現某程度的轉向不足。至於後輪驅動車上，因為還可以透過油門來控制尾輪抓地程度，一般都很少會使用左腳煞車。



不過，在兩個特定的條件下，後輪驅動的車還是可以很好的用上左腳煞車。第一、在一些高速的彎路，車手想在不減速太多的情況製造重心轉移。右腳於是不放開油門，用左腳利用煞車來製造重心轉移。第二、在尾輪出現不予期打滑的情況下，左腳煞車可以增加尾輪抓地、作出緊急修正。

雖然左腳煞車多在自排、半自排和手自排車上使用，那傳統的手排車可以用左腳煞車嗎？答案是當然可以，而且所需技術一樣、沒有分別，只是不是錯踏到離合器喔。


總結
基本的腳部動作其實不多，就以上所介紹的特別是跟指、就已經是常用的技術了，多作練習可以。當然還有其它的腳部動作如半腳離合[控制甩尾的技巧之一]，這些甩尾用的較特別動作在此就不多作介紹囉，而且小弟我也不太熟悉甩尾的技巧。而下次，我將會介紹靜止起步的技巧。