今次介紹的是MAZDA RX-7 FC
FC是MAZDA RX-7的第二代綽號「Savanna」、前任是SA/FB，於1986年開始發(fā)售。
由於廠方設(shè)定FC的主要市場為北美大陸，加上當(dāng)時保時捷944系列在北美市埸大受歡迎
因此MAZDA在外形籃本上大致上參考了保時捷 944和924系列，引致FC的外觀就像前者的小弟
隨外形改動外，MAZDA對FC的避震組件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都作出了改進
令FC過彎的穩(wěn)定性增強，改善FB容易轉(zhuǎn)向過度(OVERSTEER)的特性
至於動力方面FC還是沿用1.3L的13B轉(zhuǎn)子引擎、分別有自然吸氣和渦輪版本
後期批次的裝備渦輪的TURBO II版本最高可輸出202匹馬力。
另外，MAZDA在FC亦首次裝上了DTSS和AAS系統(tǒng)，增強車子過彎的穩(wěn)定性 (駐1)
1988年，MAZDA還開始推出了開蓬版本的FC，可見MAZDA是將FC的設(shè)定上定位於旅行跑車
而不是跟前任SA/FB一樣定位為跑車，所以本代RX-7是最強調(diào)容易操縱的一代。
以下我也談?wù)勎业鸟{後感和車主心得
我的FC3S是90年的TURBO II版本、原廠搭載渦輪乙過，在我改裝它前約有202匹馬力左右。
我對它的第一項改裝是避震系統(tǒng)、之後就到動力；
我裝渦輪改成了一個大渦輪，加上其他零件、經(jīng)調(diào)整後引擎出力約在300BHP
嗯，最後我發(fā)現(xiàn)FC也是一臺「PARTS FRIENDLY」的車，大部份改裝零件也可以實際應(yīng)用
現(xiàn)在到實際試車部份。。。
當(dāng)然，我還是開著它去我的「主埸」：某一座山的山路試試看 [哈，實際地點我就不說了]
動力方面，由於我是將13B調(diào)教成STREET PORT，所以動力到中轉(zhuǎn)速就開始爆發(fā)。。。
渦輪在大約3800轉(zhuǎn)左右啟動，至4200左右就完全發(fā)動了，提供2.0 PSI壓縮空氣。
所以在加速方面，因為FC有轉(zhuǎn)子引擎的信心保證，加速力還是不錯的 (現(xiàn)在的RX-8也是一樣)
也就保留了轉(zhuǎn)子引擎的傳統(tǒng)優(yōu)勢：轉(zhuǎn)速領(lǐng)域大、高端動力強大、反應(yīng)快、轉(zhuǎn)速提昇快、高轉(zhuǎn)性能好等
操作性方面，這個也是FC的賣點之一，我想一個字就足夠形容FC的過彎性能：穩(wěn)！
可是在兩種不同速度的過彎，F(xiàn)C卻有兩種不同的特性
輕鬆速度之下：
髮夾彎以50-60KM/H的入彎速度
直角彎道以100KM/H入彎
這時FC的操作容易，車尾也很好控制
但在較快的速度時過相同的彎道
髮夾彎入彎速度為70-80KM/H
直角彎道則以120-130KM/H SET UP
這種穩(wěn)定反而成為了一種負(fù)擔(dān)，令車子的反應(yīng)顯得較遲鈍 (雖然還是比大部份車好)
這也是唯一可以挑剔的地方，也印證了FC是作為旅遊型跑車的設(shè)定
~未完~
我在美國的時間已經(jīng)是早上4時半了，我快要睏囉....
我起來的時候會再完成這文喔
所以大家就等等吧~
創(chuàng)作內(nèi)容
不一樣的RX-7 FC3S
苯蛋的生活 (21)