高鐵南延審查 學(xué)者與屏縣府意見相左
10小時(shí)前
交通部提撥前瞻軌道建設(shè)經(jīng)費(fèi)，委外進(jìn)行高鐵延伸屏東的可行性研究，報(bào)告提出兩種方案。
路線一
由高鐵高雄燕巢機(jī)廠出發(fā)，到臺(tái)鐵六塊厝車站，這個(gè)方案的屏東站與六塊厝共構(gòu)，工期預(yù)估11年，經(jīng)費(fèi)約500億。
第二條路線
由高鐵左營(yíng)站，延伸到屏東，未來屏東站和臺(tái)鐵新設(shè)的通勤站共構(gòu)，工期一樣11年，經(jīng)費(fèi)約489億。報(bào)告指出，高鐵屏東站營(yíng)運(yùn)一年收入可達(dá)13億元，每天約有四千多名旅客進(jìn)出。
淡江大學(xué)運(yùn)輸管理學(xué)系教授張勝雄質(zhì)疑，「整個(gè)運(yùn)量的預(yù)估，就我來看是高估了，即便在運(yùn)量高估的情況之下，它的經(jīng)濟(jì)分析，或者是財(cái)務(wù)分析的指標(biāo)，仍然都不能達(dá)到一個(gè)計(jì)畫可行的水準(zhǔn)。」
有與會(huì)審查的學(xué)者直言，二十多年前高鐵就進(jìn)行過延伸基隆與屏東的可行性報(bào)告，當(dāng)時(shí)結(jié)論認(rèn)為長(zhǎng)途旅次不足。而這一次再重啟評(píng)估，但學(xué)者認(rèn)為，在運(yùn)量高估的狀況下，仍然不符合經(jīng)濟(jì)效益。
列席的高鐵局長(zhǎng)胡湘麟，低調(diào)不受訪。審查會(huì)從下午2點(diǎn)開到5點(diǎn)半，與會(huì)學(xué)者多半持反對(duì)延伸立場(chǎng)，與列席的屏東縣政府，意見相左。由於各方都認(rèn)為報(bào)告內(nèi)容尚有不足之處，最後審查會(huì)做成共識(shí)決議，要求委外單位進(jìn)行修正，修訂報(bào)告後，擇日再審。
======《分隔線》======
出處：公視
爭(zhēng)取高鐵南延，跨過高屏溪，屏東各鄉(xiāng)鎮(zhèn)殷殷期盼多年，大多表示歡迎。不過考量政府財(cái)政等現(xiàn)實(shí)因素，許多人認(rèn)為規(guī)劃興建高鐵耗時(shí)、耗經(jīng)費(fèi)。增建快速道路、或?qū)⑴_(tái)鐵班次優(yōu)化，更能解決現(xiàn)階段交通不便。
前往國境之南的恆春，從高鐵左營(yíng)站轉(zhuǎn)搭墾丁快線，不塞車、時(shí)間約兩小時(shí)，相當(dāng)受到遊客歡迎，即使非假日仍有搭車人潮，不少人寄望高鐵南延屏東，提升公共運(yùn)輸便利性。
高鐵拉進(jìn)一日生活圈，終點(diǎn)站在高雄左營(yíng)，鄰近的屏東人殷殷期盼多年，高鐵南延設(shè)站，其中最多遊客造訪的恆春半島，鎮(zhèn)長(zhǎng)盧玉棟表示，期盼高鐵跨過高屏溪。
恆春鎮(zhèn)長(zhǎng) 盧玉棟表示：「不管是高鐵能夠跨進(jìn)屏東縣，如果是到潮州也好、屏東市也好，這兩個(gè)地方一定要有個(gè)交通網(wǎng)，給恆春地區(qū)的居民帶來方便?！?/div>
而位在屏東地理位置中心點(diǎn)的潮州鎮(zhèn)，不僅是聯(lián)結(jié)屏東山線和海線的樞紐，潮州車站也是臺(tái)鐵西部電氣化終點(diǎn)站，對(duì)於高鐵南延同樣樂觀其成。
屏東縣潮州鎮(zhèn)公所秘書 黃韋仁認(rèn)為：「潮州鎮(zhèn)公所一直以來都是抱持著樂觀其成的態(tài)度，那如果暫時(shí)還沒有辦法獲得一個(gè)定案的話，我們鎮(zhèn)公所是建議，可以先往臺(tái)鐵優(yōu)化的措施先來辦理。」
不過，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也認(rèn)為，考量現(xiàn)實(shí)因素，不諱言高鐵規(guī)劃興建耗時(shí)、耗經(jīng)費(fèi)，若真的無法通過，恆春鎮(zhèn)建議從南州增加快速道路，根絕塞車之苦，而潮州鎮(zhèn)則希望優(yōu)化臺(tái)鐵，增加直達(dá)車、解決購票問題，讓民眾更加便利。
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