颱風這邊的波長與浪高我們以第四艦隊事件為例；當時戰艦戰隊所處海面，根據那智的航海長觀測其波長為100~150米，浪高為10~15米；而水雷戰隊所處的海面波長為200米，浪高15米。

（特型驅逐艦全長118.5米）

1. 當船體長度小於波長，劇烈的波浪運動會讓船隻的車葉時而露出水面、時而沉入水中。導致其轉速大幅增加，並伴隨著強烈的震動。而這個現象就是所謂的『螺槳空轉（Propeller racing）』。


然而這種情況車葉無論是露出水面還是沉入水中，對車葉跟主機都會產生極大的負擔。除了碰撞造成車葉毀損之外，當船隻處於波峰時，由於車葉露出水面導致機組轉速驟增，有可能會導致主機失控；而處於波谷時，又因為船體浸水體積驟增，與海水的摩擦阻力突然加大，造成主機曲軸（包含推進軸）超載，導致這些軸系部件出現損傷。


2. 在激烈的縱搖和垂蕩中，當船艏升起後再落下的過程中，船體與波浪表面產生強烈的撞擊，這種現象就稱之為『拍底（Pounding）』。
   
   和一般的海況相比，暴風圈中的船身與海面碰撞週期急遽增大，而且撞擊程度也更為劇烈。通常這種衝擊多發生在船艏部，尤其是當艏柱（Stem）底端或船底露出水面後，船體在遇波谷以極短的時間落入水中時產生的撞擊最為強烈。很容易造成船體受損。
   
   
   ※於颱風中航行的匹茲堡號(CA-72)，艦首遭到巨大風浪切斷。
   
   
3. 當風浪中船隻嚴重縱搖和垂蕩，巨浪從船隻下偏的一側湧上甲板。這種情況便稱之為『甲板上浪（Green water）』。
   
   甲板上浪的程度與乾舷高度、船速與相對波高等因素息息相關。通常來說船隻乾舷越低、船速越高、波高越大，甲板上浪的情況也會越嚴重。而當船隻逆浪航行的時，海浪拍擊船艏，湧上甲板或船體，巨浪的衝擊力可能會損毀或沖走甲板上的設備（諸如絞纜機、錨機etc…）更甚於有可能會出現大浪衝擊船隻的水密門窗，造成海水進入艙室的情況，這時候船體形成自由液面（Free surface）。（嚴寒地區甚至有結冰的風險）不但減小了船隻的儲備浮力，更會造成穩性（GM）值的下降。
   ※雖然GM值高，代表船隻復原能力好。，然而在大風浪中航行時，船隻的GM值既不能太大，但也不能太小。GM值太大雖然穩性較好，但同時船隻的橫搖週期變短，會降低船員的舒適感。
   
   
4. 當船體長度與湧浪的波長相近時，船隻有可能同時受到1~2個波峰的作用，這時甲板與船底分別受到張力與壓力，這種現象稱之為『舯拱（Hogging）』或『舯垂（Sagging）』；它會使船體變形造成結構受到嚴重損傷，其中最糟的情況甚至會導致船體斷裂。