捷克在獨立之後就已經對坦克有充足的興趣，１９１９年以來這類武器的價格可以說是高不可攀的，所以捷克只好向法國購買６輛二手的雷諾（Renault）FT-17。
另一方面，因為這些支持捷克建國的法國軍事觀察團員了解，捷克有足夠的能力生產坦克，在觀察團秘書長佩爾（Pellé）與國防部長Klofá?e（Václav Jaroslav Klofá?，時任捷克斯洛伐克國防部長，1868年9月21日至1942年7月10日）決定讓捷克生產７５輛FT-17。
這７５輛坦克當然不是免費的，捷克必須給法國５０萬克朗（koruna）作為購買生產授權的費用，這對於１９１８年建國不滿一年的捷克來說，是筆會讓國庫空虛的經費。這讓捷克國防部長與財政部長吵架，因為如果支付這麼大筆的金費，捷克絕對會破產。同時也因為拖延向法國交付購買計畫，使得法國生氣的拒絕捷克所提議的＂一輛一輛交付，一輛一輛給錢＂。
隔年，捷克軍方私底下向法國談判，因為他們認為沒有必要刪減國防預算，一些＂非法＂的購買與談判終於在１９２１年完成了購買第一輛FT-17，１９２３年開始，捷克軍陸續接收來自法軍的機槍與坦克（當然不是免費的，戰車砲與機槍的版本都有）。
這一類的坦克被視為是過時的，FT-17被用來訓練坦克兵，以及與步兵、騎兵的協同作戰訓練，但是這樣對FT-17來說是非常嚴苛的，也因此在１９２７年至１９２８年間大修。直到１９３９年，連主要武裝皮托SA-18 37mmL/21戰車炮都劣化的情況下，有數輛換裝Tě?ky kulomet vz. 7／24（7.92mm）機槍的實驗車，但依然不足以維持作戰數量。
在１９３４年間被採用的LT vz.34逐步淘汰了這些坦克，德軍佔領時也對他們沒有興趣，據信在１９５０年代還存在於捷克軍中，之後就被報廢了。
剛進入捷克軍的FT-17還裝備SA-18步兵炮。
主武裝改為Tě?ky kulomet vz. 7／24的FT-17。
詐欺敵人用的偽裝坦克。
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另外，在這邊分享一輛有趣的火炮牽引車，他的驅動方式有兩種，輪胎或履帶，這是相當特別的，這個計畫在捷克正在因為要不要購買FT-17的爭吵時完成的，當然輪胎和履帶是為了適應不同的環境下所使用的移動手段，捷克主要的想法是，減少切換不同移動環境時，所造成的零件損耗。
這種想法不是第一次出現，美國克莉絲汀（Christie）公司就開發過一系列可以將履帶卸下，直接使用著陸輪行駛的坦克。捷克陸軍則向Hanomag公司購買了WD-50拖拉機（這輛拖拉機後來允許?KD 生產），他有更複雜的系統－可以選擇將外側的輪胎放下，可是需要１５分鐘的轉換。
軍方要求Ringhoffer（也就是後來的Tatra）、?koda、?KD合作研究，所生產出的兩輛原型車被稱為KH-50，這是一輛火炮牽引車。
KH-50一系列的測試相片。
這兩輛原型車在經過捷克陸軍密集的測試之後，捷克軍方認為性能不理想，便將第一輛需要維修的KH-50報廢，並將第二輛KH-50安裝了一個圓筒形的砲塔，並放上3,7cm KPúV vz. 34步兵砲。
經過一系列測試之後，軍方把步兵砲換成Tě?ky kulomet vz. 24機槍（7.92mm），很快的，這個型號被指定為KH-60，在１９３０年代出現的這個計畫顯得相當落伍，所以沒有量產計畫，這個車款主要被用來培訓坦克兵，在１９３５年就被淘汰了。
?KD曾為了這輛車設計了一個升級款－KH-70，但是這輛坦克失敗的地方在於，Tatra、?koda、?KD三間公司的履帶驅動模式不同、零件也不同，無法通用，導致使用上的困難。１９３２年軍方將Tatra、?koda各自發展出的重型坦克的驅動模式組合這個複合系統（履帶與輪胎複合驅動系統－Vollmer?v），結果也是失敗的。
KH-70，砲塔應該是不同型號所沿用的。
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捷克－long time ago
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