拍攝時沒有腳架 無法以明顯的角度拍攝還請各位多多見諒
今天主要和各位討論的是過彎的處裡
這些都是我自己摸索出來的經驗
小弟和高手的實力相差甚遠
在諸位高手面前講解無非班門弄斧 若有甚麼錯誤或需補充的地方
麻煩各位不吝指教
透過細微的按壓方向鍵 控制車頭方向 更細膩的處裡出彎及入彎
觀察第一圈和第二圈的S彎(50秒&1分50秒處)有沒有發現甚麼不同呢?
前半段幾乎都一樣 但銜接右彎第一圈卻偏掉了
差別在於向右順勢前 第二圈我多按一下左鍵
仔細看會發現 有些過彎怎麼一直左右按呢?
原因有三
1.控飄(最主要原因)
以第2彎為例 黃線起飄 拉車頭若單純只靠左鍵 很有可能吃牆
急抽過彎 吃牆機率更高
同理 當你實戰甩到一半發現太內側要吃牆了 也可以使用此方式處裡
P.S. 若你發現快速按壓左右鍵也沒救了 只接把上放開吧 ![]()
(影片1分46秒處) 2.增加集氣量
在SR Z7跑法較常見到 最明顯的例子是S彎的急抽
若用一般方式過彎 幾乎不可能滿氣
3拉長飄移
若直接反胎 氣開沒多久就要接連噴 這顆氣就浪費了
HT常見的拖飄也是此指法的延伸應用
實例:
大家可以比較一下以下兩部影片過彎的不同之處
影片一:
影片二:
影片一第二彎黃線起飄 影片二則是白線
可以發現從白線起飄 車頭先是向彎道內側(左甩) 之後卻向外偏(反胎)
黃線起飄卻是緊緊的吸著彎道內側 若沒有左右反覆按壓 很可能直接甩進牆裡
另一個例子則是第二圈的第一彎
影片一明顯單噴時間延後 主要就是為了延長開氣時間
當然並不是每一個彎道都要這樣甩
為了得到更多的急氣量 硬甩會造成失速過多
和過彎順勢與否 有異曲同工之妙
某些彎以更細膩的方式處理 可以得到更精準的路線
有些U彎也會以此方式處理 各位可以去找高手的蜿蜒及冰山滑雪場看看
仔細看看輪胎擺動方式 就會發現有所不同
創作內容
跑跑卡丁車心得分享-如何細膩的處理過彎
(影片1分46秒處)
變形金剛 (11)