終於強下心寫出第二篇不專業(yè)汽車介紹文了 XD
今次的主角是稱雄80年代F1賽場的Lotus 97T、William FW11、McLaren MP4/2B，
合稱渦輪F1三劍客！！
所以說，本篇不一定介紹量產(chǎn)車唷~~

話說，未來F1準(zhǔn)備再次修改賽例，
讓風(fēng)光一時的小容積渦輪增壓引擎重出江湖；
換句話就是，
高轉(zhuǎn)自然吸後的大容積(相對較大)多汽缸引擎
是時候要退位讓賢了。



雖然很多車迷都對此深表失望，
生怕渦輪引擎消滅了V8、V10、V12引擎的威力。
不過喔，先別失望
回看80年代的渦輪增壓F1，
無不令充滿霸氣！


Lotus 97T


首先要登場的是Lotus 97T。
穿上黑金戰(zhàn)衣的97T到底有甚麼特別呢？
當(dāng)然，今次的主題是以渦輪增壓引擎驅(qū)動的F1戰(zhàn)車，
所以，先由它的心臟說起吧。

97T的心臟是一具雷諾EF15 雙渦輪增壓1494-c.c 90度夾角 V6引擎。
通過一具6前速手排變速箱，
這具引擎的常規(guī)戰(zhàn)力是於12,000轉(zhuǎn)產(chǎn)生900匹馬力；
然而，排位賽的時候，
如果將兩具大口徑Garrett渦輪增壓機的壓縮比增加至5.5 bar，
這時引擎可以爆發(fā)出1200匹馬力！
不過這種超級撒那亞人的狀態(tài)，
只能維持12圈，之後引擎就要大修了。

曾經(jīng)有工程師將這臺引擎拿到一個機床測試，
結(jié)果令在場的工程師都傻眼了，
因為這顆只有1,500-c.c的V6引擎，
居然破表了....... (那個機床所能顯示的最大馬力是1,400匹)
這的確盡洗法國引擎娘娘腔的污名。


注意，圖中的不是洗拿本人

97T的技術(shù)基本上繼承自上一代的95T，
車架結(jié)構(gòu)則改為單體式碳纖維車架，
擾流板設(shè)計則來自難產(chǎn)的蓮花INDY CAR(印弟賽車) 96T。


洗拿......咦？！為什麼他的戰(zhàn)衣... @@

儘管97T的威力及性能驚人，
然而卻依然犯下賽車界的兵家大忌，
也就是可靠性不夠；
97T征戰(zhàn)F1的生涯，多次出現(xiàn)排頭位卻因故障退出，
以致未能獲得有機會到手的總冠軍，
最後97T只得到過三次分站冠軍，八次排首位起步。
當(dāng)然，當(dāng)年駕駛這隻暴獸獲得其中兩次分站的
就是F1史上其中一位車神......
艾爾頓?洗拿。


Williams FW10/ FW11


第二款登場的是FW10和FW11。
其實它們算是兩代戰(zhàn)車吧，
不過它們的共通點是都搭載一具渦輪增壓的HONDA V6引擎，
也是FW10和FW11著名的地方，
這也算是日本車廠的一項榮耀吧！
80年代可以說是日本車廠在賽車場上光榮的一頁。(以後再開一篇文章說說吧....XD

FW10是1985年代表Williams(威廉士)車隊出征F1賽場的戰(zhàn)車，
車上搭載了一顆雙渦輪增壓的HONDA RA-163-E 1,500-cc 80度V6引擎，
標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)力為900匹、排位賽則調(diào)整到最大的1,250匹馬力。
儘管FW10開始克服了FW09 (第一次換上馬力扭力驚人的本田V6引擎)
所克服不到的操控性問題；
當(dāng)時眾多F1車隊都在尋求解決在剛性跟輕量化之間的平衡問題。
(因為引擎驚人動力得用更加有剛性的車架來配合)
然而，RA-163-E的可靠性問題，令FW10未能擊敗麥拉倫車隊。


這就是本田的V6渦輪增壓引擎

至1986年，新一代的FW11準(zhǔn)備好出征。
同樣地裝備了本田的1,500-cc (精確點來說是1,494-cc)渦輪增壓V6引擎，
是F1史上馬力最大的戰(zhàn)車之一。
今次的本田引擎經(jīng)過改進，
新改進的RA-166-E引擎，V型夾角改為60度，
於12,000轉(zhuǎn)可以爆發(fā)出800匹馬力；排位賽情況下依然可以轟出超越1,000匹的馬力。
採用單體式碳纖維車架的FW11，憑其精湛擾流技術(shù)，
終於如願以嘗於1986年奪得車廠總冠軍。

雖然，F(xiàn)W11於當(dāng)時被公認(rèn)為速度最快、性能最強的戰(zhàn)車，
但可靠性依然是FW11的最大對手。
於是，F(xiàn)W11於1987年得到再次改進，即FW11B。
FW11B的懸掛，由一般的傳統(tǒng)懸掛升級為主動式懸掛，
根據(jù)測試結(jié)果，主動式懸掛可以令賽車的過彎彎速提昇、
意味著可以將擾流板的下壓力調(diào)底，(因為下壓力某程度上就是阻力)
令賽車加速的速度更高。



除車體本身之外，引擎亦獲得改進為RA-167-E。
基本上新引擎的規(guī)格及性能與RA-166-E相差不大，
也是以兩具IHI渦輪增壓機為引擎提供壓縮空氣，
只是壓縮比被限制到4.0 bar，以增加以往一直存在的可靠性問題。
新的戰(zhàn)車，讓威廉士車隊於1987年一舉奪得了車手、車廠雙料總冠軍。
儘管本田同時亦將RA-167-E提供給蓮花車隊使用，
蓮花車隊甚至有洗拿坐鎮(zhèn)。
但這依然無礙威廉士車隊稱霸當(dāng)年比賽，
證明，F(xiàn)W11B不是一臺單靠引擎成功的車，
而是一臺依靠引擎與車體平衡結(jié)合而成功的戰(zhàn)車，寫下了威廉士車隊的光輝歲月。


McLaren MP4/2


最後介紹的是麥拉倫車隊於80年代初的F1戰(zhàn)車：MP4。
年值1980年代初，新生麥拉倫車隊決意重返並領(lǐng)導(dǎo)F1戰(zhàn)場。
雖然當(dāng)時使用的告士羅夫(Cosworth)自然吸氣V8引擎依然有力爭勝，
但80年代是搭載渦輪增壓引擎F1的天下，
當(dāng)時可以已經(jīng)近乎準(zhǔn)備好使用的引擎有雷諾的V6引擎、BMW的直四。
然而，麥拉倫車隊最後找來了保時捷。



保時捷在這之前，已經(jīng)有20年沒有接觸過F1這項運動，
一般人可能會懷疑保時捷有能力研制出有爭勝能力的F1引擎嗎？
筆者可以給一個提示：保時捷是渦輪增壓引擎的專家。
所以雙方一拍即合，但在這之前還得解決一個問題，
就是保時捷要求麥拉倫出資研發(fā)新的引擎。
恩，這是另外一個故事了，最後由TAG出資，
這也是為什麼MP4的引擎被稱為TAG-Porsche的原因。



最初，因為考慮到車底擾流問題，
因此新的引擎本體要盡可能的窄，
所以，保時捷將V6引擎的夾角設(shè)計成80度 (本田後來也得出這方案)。
1982年底，新引擎已經(jīng)準(zhǔn)備好在機床測試。
然而至1983，F(xiàn)IA禁止F1賽車使用車底擾流的應(yīng)用，
可惜要再更改設(shè)計已經(jīng)太晚。


可以看到保時捷引擎很整潔，這對引擎減重也很有幫助

由於1,500-cc的小容積引擎的行程很短，
所以引擎得以以超過1萬轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)運作，
兩具KKK分別各為三個汽缸提供壓縮空氣，產(chǎn)生700匹馬力。

新引擎於1983年夏天完成整備，
麥拉倫將新引擎搭載在MP4/1型上，參與了當(dāng)季的4場賽事，
為新引擎作最後調(diào)整。
雖然戰(zhàn)果並沒有很好，MP4/1底盤的缺憾在那4場比賽中表露無違，
但新引擎在這之後，已經(jīng)準(zhǔn)備好為麥拉倫衝擊總冠軍。


MP4/1

1984年賽季，MP4/2作為麥拉倫的本尊，
搭載TAG-Porsche PPE-T01 80度 V6引擎終於在F1舞臺上登場；
保時捷的V6引擎比1983年那臺馬力更大，
調(diào)整至於11,000轉(zhuǎn)發(fā)揮出850匹的常規(guī)馬力。
整潔的引擎設(shè)計，也幫助MP4/2減重，
令MP4/2的馬力重量比達(dá)到當(dāng)時最高的1.57 bhp/ kg。

由於PPE-T01的緊湊結(jié)構(gòu)
MP4/2得以使用大型擾流板，增加巨大的下壓力。
同時，讓保時捷研發(fā)引擎也是一項成功的投資。
首先，保時捷無論對渦輪或者引擎的技術(shù)本來就已經(jīng)很高的程度。
綜觀保時捷於耐力賽用的引擎，都以渦輪增壓引擎為動力來源。



第二點是接上面，對了....
保時捷的賽車當(dāng)時是稱霸了耐力賽，
所以PPE-T01也引入了耐力賽的元素：
也就是耐用可靠。
賽車麻，終歸要讓車子通過終點才算有成績，
所以儘管PPE-T01在排位賽的動力輸出沒有雷諾、本田引擎來得高，
可是PPE-T01的可靠性，絕對是當(dāng)年渦輪增壓F1引擎之中的表表者。
而且，它的常規(guī)動力也絕對是最高的之一。
在改用本田引擎之前，
MP4/2為麥拉倫在85-87年間贏得了兩次車廠總冠軍、三個車手總冠軍，
是一臺相當(dāng)成功的F1賽車。