鐵道史發展至今,想要達到全面電氣化仍然只是個"理想",
且國防因素亦不允許鐵路只剩下電氣化的車種可供調度.
然而在非電氣化的區間,無庸置疑地亦有客運的需求,
旅客用柴聯車自然也就應運而生了.

1960年,日本為了構築全國性的特急網路,
針對非電氣化區間的幹線推出了第一代的特急型柴聯車 -- キハ81系(キハ80系一次車),
這款暱稱"灰狗",亦稱"はつかり型"的特急型柴聯車,
由於好發故障,而又誕生了通稱キハ80系二次車,別名"白鳥型"的キハ82系.
精悍的外觀加上舒適的服務,使得キハ82有著"非電化區間皇后"的美稱.
(p.s."はつかり"與"白鳥"原為車名,
但當年分別以以キハ81與キハ82所運行的兩列車頗受好評,
這兩款車自然也成了"はつかり"與"白鳥"兩列車的代表車型,
所以兩款車分別獲得了如此的稱號.
同樣的例子還有別稱"こだま型"的151系電車,與"月光型"的581系電車等等.)

保存於大阪交通博物館的キハ81 3


沿襲キハ82系的成功,針對多坡度區間所開發的大馬力特急型柴聯車,
也就是本文的主角 -- キハ181系.
キハ181系的外觀與キハ82相仿,
但有別於キハ82的"圓潤",キハ181的先頭造型以有稜有角著稱.
此外,キハ180與キロ180車頂裝備的大型散熱板也是外觀上的一大特色.
不過,即使身為"柴聯車皇后"的接班人,隨著新車キハ189的登場,
最後,JR西日本所屬的キハ181以はまかぜ號作為最後的身分,於2010年11月6日結束了定期營運.


沒想到在大阪拍到的はまかぜ是第一次,也是最後一次拍到キハ181系...


題外話...
電車でGO! FINAL中,使用キハ181運行的はまかぜ,
在選擇運轉區間的時候,按住"△"再按"O"就可以將列車塗裝改為國鐵色喔~

之前KATO已經有了キハ82系,
與以"Legend Collection"名義推出的キハ81系產品(此車亦有舊模的普通版),
這次推出了キハ181系,可謂將日本國鐵的特急型柴聯車給一網打盡了.
不過沒料到,K社推出キハ181的一個原因竟然是因為實車的引退(推測),
想想,這也不知道是第幾次用模型讓實車繼續"延壽"了...
此外,這套車其實還有增節用的單品,
不過當初店家沒幫我訂到,所以目前只能維持基本組的7輛編成...
(原本的計畫是打算以車號不重號為前提,湊齊除了動力與先頭車的單品,讓整列車拉到9節)

其實原本是想把柴聯車的"第一次"獻給咱們臺灣的DR3100型,
不過鐵枝路最近似乎無意開發新車,所以就被日本車捷足先登了.
(話說我的第一套柴聯車也不是這套,是MicroAce的キハ183 1000番臺 由布DX!!)

キハ181
備有駕駛座的先頭車


側面有著日本國鐵的JNR標誌,駕駛座後方乃大型的發電機散熱器


キハ180(T)
實車編成中為動力車,但照片中的這臺模型為非動力車


キハ180(M)
同上,不過這臺為裝備馬達的動力車.


キサシ180
餐車,同時也是實車編成中唯一的拖車.


キロ180 Green Car
用我們的話來說就是"商務艙"


頭尾燈點燈特寫
頭尾燈互有漏光的情形,不過感覺影響不大.
倒是K社新車的LED都是超級無敵亮,看起來很過癮~
車名牌改換為在日本唯一一次看到的"はまかぜ"(原始裝備為"やくも").


國鐵色 DMU v.s. EMU


搭配木造跨線橋的背景,日本國鐵氛圍油然而生


近期K社的產品,皆是不用多言的可圈可點.
個人最欣賞兼具美觀與實用的Body Mound式連結器(裝備在車身,相較於裝在轉向架上),
之前的模型常被忽略的,車廂兩端的底盤機械,
(當然,車底引擎的精雕細琢就不用多提了,只差沒有分色...)
以及高輝度的燈泡色頭燈與多樣化的車頭銘牌.
唯一比較可惜的是車號無法以一般的方式更改(當然,要動大手術的話,沒什麼不能改的...)
使得在意車號的玩家只能編到最大11節(7輛基本+4節單品).
扣掉先頭車(總覺得把先頭車單獨放在編組中間有點怪怪的...),
以及單品的動力車(動力車不便宜,且除非是超過12節,否則雙動力對K社的車子而言略顯多餘),
龜毛的我只剩9節的最大編組.
(當然,若是在日本的話,可以買到動力キハ180單品的車身,
再入手無動力的底盤與內裝拼成一臺新的無動力キハ180,
不過在連單品都買不太到的臺灣就別想太多了......= =")

現實中看過的車,遊戲中開過的車,然後現在是在手中把玩的車.
欣賞火車,可以有很多不同的角度...

KATO 10-836 キハ181系