"塗裝"對於很多東西,猶如衣服之於人的關係.
除了遮風避雨,同時也直接影響外觀.
當然,鐵道車輛也不例外.
在這方面,塗裝往往不只是讓外表好看而已.
通常一個塗裝的背後,都隱含著某些歷史或是實際上的意義.

日本在國鐵時代,以藍色(青15號),紅色(赤2號)與玫瑰色(赤13號)的塗裝,
來區分"直流","交流"與"交直流兩用"的機關車.
而藍色的直流機關車因為不夠顯眼,所以通常會在端面加上奶油色的警戒色.
然而20系寢臺客車登場後,"移動旅館"的風潮席捲了整個日本鐵道界.
在1970年代後半,這股"Blue Train Boom"達到了最高峰.
當然,20系客車本身自己是不會跑的,
當時的牽引機 -- EF58為了與20系藍色加上三條奶油色帶的外觀協調,而有了新的衣裳.
自此,直流電氣機關車有了所謂的"特急色",或是"Blue Train 牽引機色".
以下就以"特急色"來稱呼這種塗裝.

p.s.若是對國鐵車輛塗裝有興趣的觀眾,請點這裡!

原本的直流機關車,大多是這種塗裝


通常,寢臺特急的牽引機都是以新銳機種為主的一時之選,
若是某型直流機關車被選上擔任寢臺特急的牽引機,
通常也會被同時賦予"特急色"的塗裝.
所以說,直流EL的"特急色"是優等列車的勳章,可一點也不為過!
不過,也有著某些車型就是以特急色為主要塗裝,
或是中途"跳槽"來牽引寢臺特急,但是並未改塗裝的例子.

EF65 1000 番臺
與EF65 500番臺P型(Passenger型)同為東海道線寢臺的兩位要角


EF66 0番臺
當初設計的目的是用於牽引高速重貨物列車,
沒想到寢臺增節後,EF65的牽引力不足,而讓她有了投身寢臺列車牽引機的機會.
當初就任時,還曾造成日本鐵道界的一陣轟動!
那種感覺,就有點類似現在EF510投身北斗星與仙后座本務機的情形吧!


日本國鐵時代的直流EL,有著"特急色"榮銜的,從EF58至EF66止,共有5型.
在這邊約略加以介紹.
(其實模型界還有一臺"幻想塗裝"的EF61 500番臺,在這邊也順便拉進來談~)

EF58
1958年10月的時刻表改正後,固定編成的20系寢臺列車正式登場.
身為當時戰後唯一新製的旅客用大型機關車,EF58自然不乏寢臺列車的牽引經驗.
自1960年代起,部份車輛為了與20系寢臺客車連用,
將原本的棕色塗裝改變成與寢臺客車相同的青色調,並在車裙處綴以一圈奶油色的色帶.
可說是直流EL特急色的濫觴




EF60 500番臺
1963~1964年間,為了取代EF58特急牽引機而誕生的新型直流EL.
同樣也是為了配合20系的塗裝,前面的奶油警戒色部分從原有位置移到尾燈上段至前窗上緣處,
兩端延伸至側窗處,並拉出上下兩條色帶通過車身側面.
這種塗裝也成了後來新型EL的特急色標準塗裝.
無奈,1965年高速性能更佳的EF65 500番臺P型車緊接著登場,
此型車便淡出了寢臺列車的牽引機行列,與一般型混合運用.
甚至日後寢臺列車旺季的增班,也是找她的前輩 -- EF58型特急牽引機代打,
算是曇花一現的寢臺特急牽引機.




EF61 500番臺
這款車其實並不存在,算是空想形式加上幻想塗裝.
在上一篇文中已經介紹過,這邊就不多談了.




EF65 500番臺 P型
與後來的1000番臺PF(客貨兩用)型,在EF66"轉職"前同為寢臺特急的牽引機主力.
因為EF60在高速性能表現上不如預期,故障率偏高,
於是日本國鐵在1965~1966年間,以EF60 500番臺為基礎,設計出了此型高速旅客用牽引機.
然而連續長距離(超過1000公里)高速行車,對行走裝置而言是個相當大的負擔,
於是在1000番臺登場後,便將此任務轉交給後輩,
與500番臺F型一同用於貨物列車的牽引





EF65 1000番臺 PF型
於1969~1979年間,共製造了139輛的客貨兩用牽引機.
沿襲了500番臺的特急色,也同為東海道/山陽本線寢臺特急牽引機的一員.
當然身為泛用機,自然也少不了貨物列車的牽引工作.
至此,"特急色"的身影不僅在寢臺列車上能夠發現,
偶而也會看到身穿特急色外衣的直流EL牽引各型列車一同奔馳著.




EF66 0番臺
1968年登場,有著當時"1067mm軌距最強牽引機"封號的大型直流電氣機關車.
1985年,隨著貨物列車的減少,一部分的EF66轉用於東京至下關間寢臺列車的牽引工作.
"轉職"的主因為寢臺"はやぶさ"增加了Lobby Car,而讓EF65型曝露出牽引力不足的缺點.
然而2009年,隨著最後九州行的寢臺"富士?はやぶさ"的發車,
EF66也失去了寢臺特急牽引機的舞臺.
2010年9月,JR西日本的EF66型全機廢車,也代表她的旅客列車牽引生涯正式畫下句點.




特急牽引機大合照


雖然隨著寢臺列車一列一列的廢止,消滅,
加上本身車型的老舊化,使得特急色的榮光不再,
但一些"後起之秀"同樣也出現了專為寢臺特急而量身打造的塗裝,
這也算是另外一種的"特急色"吧!
無論是哪種特急色,都有著身為優等列車牽引機的驕傲!


白日夢區...
雖然不是每一臺直流EL都有著特急色的塗裝,
但是基於對寢臺列車的愛好,手上的日系機關車幾乎都有被我拿來當做寢臺列車本務機的經驗.
若是以下的機關車也能出現"特急色"的話就好了...

EF62
其實她也拉過寢臺列車,不過當時牽引的是非固定編成,塗裝也未統一的"寢臺急行"...


EF64 1000番臺
雖說目前同樣有牽引寢臺特急的紀錄(北陸,あけぼの),
不過她的老闆似乎沒興趣專門為此幫她換衣服...


EF66 100番臺
比0番臺更加洗鍊的外表,若是能披上特急色的外衣,想必會更加帥氣吧!


EF210 100番臺
帥氣指數不輸EF66 100番臺的JRF新造機關車.


EH500
雙車身的關節式機關車,搭配長編成的寢臺,整個就是力與美的完美結合!
現在EF510 500番臺雖然是交直流兩用,不過目前僅能將北斗星與仙后座拉到青森.
而EH500則是可以從本州直通青函隧道,最遠可達函館,五稜郭.
若是能夠用來牽引寢臺特急,想必又會有鐵道迷要尖叫了吧~


如同文前所言,塗裝通常不只是單純好看,背後有時更有著某種涵義.
臺鐵在選擇新車塗裝的時候,是否能夠好好考量這點呢?
另外,日本鐵道的塗裝都有著所謂的"標準色",有著固定的色碼與稱呼.
這點也是值得臺鐵學習的地方!
相信不會有人想再看到當年的"噁心綠EMU100",棕色的莒光號,
或是塗裝色調深淺不一,甚至還有"補丁"的車頭車廂四處亂跑...