這部車是2014年10月入手，當時試了不少中小型房車，也開過幾部休旅，新竹市、竹北附近的展間幾乎都跑遍了



原本屬意 SX4 Crossover，內裝質感佳、中型房車的大小卻有 SUV 的空間和高度；座椅的設定也很滿意，軟硬適中，不是常見的皮椅而是織布座椅（個人不喜歡皮椅）

單子幾乎都談好了，最後到了福特的展間卻讓我打消了念頭。如果只看空間和內裝，福特的車絕對比不上進口日系，只有實際操駕才能體現出歐系車的價值；稍有研究的都知道，Fiesta 的底盤和引擎皆得過國際大獎，底盤被世界底盤大賞評比第二（第一名為已晉升為超跑的 GTR），引擎更是連續四年獲得國際引擎獎第一名。考量到目前尚無妻小，只有偶爾會載家人出遊，空間小也好停車，SX4 操控和動力都輸的情況下，毅然決然改向 Ford 下單



我有改車機，主機是 Necvox 代工，跟 Focus 這套系統一模一樣


福特 Necvox 主機介紹

我不需要 DVD，但要有導航和倒車 CCD，又不想在擋風玻璃黏一堆雜七雜八，所以請業代幫忙加裝；雖然不是福特原廠主機，但因為是跟業代買的所以享有福特的原廠三年保固

操作介面很好理解，UI 跟智慧手機大同小異

導航部分，如果事先規劃好行程，內建的導航王一定能夠將你帶往目的地；但若沒指定目標，只是想把它當地圖用，很抱歉導航王的圖資除了主要道路和重要據點（加油站、警察局），其它如觀光景點、餐廳、甚至是小一點的鄉間小道並不會標出名稱，所以找路建議配合 Google Maps 一起使用會更有效率

Fiesta 音響不錯，SYNC 系統能夠獨立調整高音、中音、低音以及聲場定位，NEC 有把功能保留下來。不過可能是改過主機的關係，低音被削弱不少，量感和質感都很差；中高音表現卻很到位，無論坐在車內任何位置，歌手就像在離你不遠處，臨場感很強

如果喜歡人聲或者是常聽的樂曲偏中高音，原廠音響就有不錯的表現，不輸萬元左右的書架喇叭

改主機的副作用除了低音變弱，還有 ESP 無法自行關閉，也就是說它永遠是開啟狀態，會把車拖到大鵬灣的建議別改裝，整體而言是 Z>B

很多人說福特中控臺看起來很複雜，其實平常幾乎不會使用到上面的按鈕。冷氣為單區恆溫，但因為很「不冷」的關係還是必須仰賴手動調整，我覺得買歐系車不用執著於恆溫空調...

內裝大部分是硬質塑膠，質感是差了點，然而相對好清理，對於手汗者也不用擔心摸久了會掉漆

汽車發動 Push Start 免鑰匙、大燈有自動啟閉、雨刷也有自動感應，除了打方向燈多數時候不會用到撥桿，唯一的遺憾就是沒有定速系統和換擋撥片（排擋桿上的加減按鈕不想吐槽了，完全不會想去碰），幸好福特並沒有拔掉定速的線路系統，過保後到外廠加裝即可



座椅為皮椅和織布混搭，設定偏硬和運動化，除了頭部支撐稍嫌過多外並無太大缺點；後座空間以我169點多號稱170來看，坐好坐滿膝部空間兩個拳頭，頭部空間一個拳頭，行李箱放四個人三天兩夜的物資綽綽有餘，所以我不懂為啥一堆人嫌空間太小，好像臺灣的兄弟姐妹爸媽阿公阿嫲都180以上需要大空間似的......





行車記錄器前 FLYone RM03、後 Mio 508

有點後悔買這對組合，倒不是說畫質不好，而是兩天以上沒開車，時間一定會 reset 回到1月1號，建議買有 GPS 的記錄器，因為連上 GPS 時間會自動校正

雖然在臺灣出事叫警察比較快....



招牌的馬丁頭，實車比照片殺氣更重一點

Keyless 很方便，輪胎很有誠意配馬牌 CPC2，後尾廂電磁閥開啟

外觀部分見仁見智就不多加著墨







自手排的特性網路上討論到快爛了，撇除妥善率的問題，去年9月原廠釋出 PCM/TCM 更新後，頓挫感的問題可以說徹底解決了。當然跟使用扭力轉換器的自排或 CVT 比換擋過程還是沒這麼滑順，但順順開不大腳油門，相較一般的自排已經很難感受出有什麼差異性

這具三缸的1.0升 Ecoboost 引擎在1400轉即可發揮17.3公斤米的峰值，開過柴油車或渦輪車大概都知道低轉高扭是什麼感覺，輕輕踩就可以帶給你很充沛的動力，市區起步都是衝第一。我平常通勤會經過一個陡坡高架橋，上波的中途又會繞幾個彎，紅燈就算我是排最後一個，等到九彎十八拐後第一臺車一定是我，這一年來我觀察在一連串爬坡加殺彎能跟上 Fiesta 通常都屬同樣的歐系車種，如福斯、奧迪、BMW 等，日系 NA 車就算是2.0或2.5，0~80的加速都不如這臺才三缸1.0升的引擎

市區油耗和一般的4AT日系車差不多，時速100以上才能體現出6AT和三缸省油的優勢，純高速一公升20公里不是問題。另外就是要練黃金右腳，Fiesta 油門和剎車踏板有點軟，如果是穿皮鞋或球鞋不太好控制深淺，我自己是買雙布鞋，賽車鞋當然更好，要點是底要薄，讓油門踩起來有「腳感」

豪不誇張的講，這臺車的底盤跟百萬以上的進口車比有過之而無不及，車輪與地面之間的接觸狀態總是能夠忠實地傳達給駕駛，轉向手感相當清晰，以前開 Altis 過彎都需剎車減速，但 Fiesta 只要提前鬆開油門就能俐落地劃過每個彎道。雖然底盤設定偏硬，面對臺灣坑巴的爛路卻有柔韌的Q度，不會有死硬的感覺

當然在激烈操駕下，難免會發生轉向不足的情況，這是前驅車的宿命；就算輪胎配馬牌，我也遇過大雨泥濘地打滑。這時後一塊優異的底盤可以讓你感受到，打滑是在許可的範圍內，亦或是即將失控，如果是前者其實駕駛不會信心不足或恐慌，反而會覺得是種駕駛樂趣；若情況是後者，ESP 也會即時將路線救回來

或許有人會問為何不選 Fabia、Mazda2？首先2014年 Fabia 還沒有渦輪增壓的車款，馬二也未改版（舊版是雙氣囊無 ESP）；就算到了2016百萬以內的小車選擇變多，單論「操控性」Fiesta 依然是平價 Fun Car 首選

（至於 Livina、Colt Plus、Yaris、Fit 就別提了，完全不是以上三臺的對手，操控和安全性都不及格）


Top Gear 測試 Fiesta ST


Fiesta 1.0 原廠未改大鵬灣測試

看得出來就算原廠未改，Fiesta 的底盤應對專業賽道依然遊刃有餘，難怪 Top Gear 前主持 Jeremy 對這臺車讚不絕口，Fiesta ST 也入選了 Top Gear 2013年度風雲車，加上知名試車手 Andy 老爹在去年入手 Fiesta，可見得這臺車在操控和性能上獲得多方的肯定

再好的車都免不了有缺點：空間小、內裝質感差（這兩項 I don't care），最大的問題還是在變速箱換檔邏輯很笨，以及妥善率的疑慮；Fiesta 目前尚未有漏油災情，卻有不少漏水的....福特的車不是漏油就是漏水，誰知道下次是漏什麼

自己開這臺車非常棒，動力隨傳隨到、底盤紮實，加上原廠喇叭音質頗佳，邊開車邊放喜歡的音樂，真的是人生一大享受.....但要我推薦給別人？我會說你還是去買馬〢吧